Авиационный менеджмент — Введение

Авиационная отрасль — это бизнес-сектор, который производит, обслуживает и эксплуатирует самолеты и аэропорты. Когда дело доходит до авиации, существует широкий круг обязанностей. Это включает действия в аэропорту так же как в самолете. Он включает наземные обязанности, которые необходимо выполнить до взлета, действия во время полета и действия после посадки.

Что такое авиация?

Термин «авиация» был придуман французским пионером по имени Гийом Жозеф Габриэль де ла Ландель в 1863 году. Он происходит от латинского слова avis, которое буквально означает «птица». Авиация означает все действия, связанные с полетом самолета.

Что такое авиационный менеджмент?

Управление авиацией включает в себя управление рабочим процессом авиакомпании, аэропорта или других предприятий, имеющих отношение к авиационной или аэрокосмической промышленности, путем выполнения повседневных операций аэропорта или авиакомпании.

Краткая история авиации

Первоначальная идея полетов воздушных змеев из Китая была первой попыткой человечества поднять какой-то искусственный объект высоко в воздух. Китайцы использовали воздушных змеев для отправки сообщений, подъема людей, измерения расстояний и испытаний ветра в течение 5- ^го века до 7- ^го века нашей эры. Они также подготовили воздушные шары, чтобы отпугивать врагов в 3 веке до нашей эры. Позднее, в период Ренессанса, Леонардо да Винчи изучил принципы полета птиц и предположил, что объект оказывает воздуху одинаковое сопротивление, так же как воздух сопротивления объекту.

В течение 17- ^го века тогдашние эксперты пытались создать медные сферы, содержащие вакуум, и поднять дирижабль, поскольку они знали, что объекты, более легкие, чем воздух, могут оставаться в воздухе. В течение 18- ^го века они успешно провели пять полетов на воздушном шаре во Франции. В 1647 году польский король Владислав-IV пригласил итальянского изобретателя Тито Ливио Бураттини на свой двор в Варшаве и построил модель самолета с четырьмя неподвижными крыльями планера. Самолет успешно поднял кошку с незначительными травмами при посадке.

В течение 19 и 20 веков эксперты по всему миру постоянно экспериментировали и создавали улучшенные летательные аппараты или самолеты, которые были тяжелее воздуха и основывались на принципах аэродинамики. Наиболее известные имена — братья Райт — Орвилл и Уилбур Райт . По данным Смитсоновского института и Международной федерации аэронавтики (FAI), братья Райт 17 декабря 1903 года провели первый устойчивый, управляемый, мощный и тяжелый по воздуху бой в Килл Девил Хиллз, штат Северная Каролина. Орвилл Райт взял первый полет на высоте 120 футов в течение 12 секунд.

Основные регулирующие органы в авиационной отрасли Индии

Министерство гражданской авиации (МОКА) правительства Индии несет ответственность за разработку политики и программ по развитию и регулированию гражданской авиации, а также за реализацию схем расширения гражданского воздушного транспорта. Он также контролирует объекты аэропорта, службы воздушного движения и авиаперевозки пассажиров и грузов.

Индийский регулирующий орган гражданской авиации под названием Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA) подчиняется МОКА. Это управление расследует авиационные происшествия и инциденты.

Важные факторы вождения гражданской авиации

Ниже приведены некоторые наиболее важные факторы, которые стимулируют гражданскую авиацию:

• Бюджетные перевозчики (LCC), современные аэропорты

• Акцент на региональной связи

• Прямые иностранные инвестиции (ПИИ) в отечественные авиакомпании

• Передовые информационные технологии (ИТ) вмешательства

Бюджетные перевозчики (LCC), современные аэропорты

Акцент на региональной связи

Прямые иностранные инвестиции (ПИИ) в отечественные авиакомпании

Передовые информационные технологии (ИТ) вмешательства

В мае 2016 года пассажиропоток внутренних воздушных перевозок увеличился на 21,63% с 7,13 млн. До 8,67 млн. По сравнению с пассажиропотоком в мае 2015 года. В марте 2016 года общее количество рейсов во всех индийских аэропортах составило 160 830; что на 14,9% выше рейсов марта 2015 года.

Согласно отчетам Центра азиатско-тихоокеанской авиации (CAPA), к 2017 финансовому году ожидается, что внутренние воздушные перевозки в Индии превысят 100 миллионов пассажиров против 81 миллиона пассажиров в 2015 году. Согласно отчетам CRISIL, авиакомпании Индии должны записать коллективная прибыль в размере 8 100 крор (1,29 млрд. долл. США) в 2016 году.

Гиганты авиастроения

Hindustan Aeronautics Limited (HAL), государственная корпорация, базирующаяся в Бангалоре, штат Карнатака, является индийским гигантом, которым управляет Министерство обороны (МО). Он занимается производством и сборкой самолетов, навигационного и сопутствующего оборудования связи. Он также регулирует работу аэропортов.

HAL работает в сотрудничестве с многочисленными международными аэрокосмическими агентствами, такими как Airbus, Boeing, Sukhoi Aviation Corporation, Israel Aircraft Industries, RSK MiG, RollsRoyce, Dassault Aviation, Индийское агентство по авиационному развитию и Индийская организация космических исследований (ISRO).

Авиационный менеджмент — IT

Авиация — это область, которая подвергается частым изменениям. Эта отрасль работает круглосуточно, следовательно, происходят изменения в рабочей силе, ресурсах и самолетах. Информационные технологии играют важную роль в успехе авиации. Прямо из программного обеспечения для моделирования, которое используют пилоты-стажеры, вот некоторые из различных программ, используемых персоналом авиационной промышленности.

• Программное обеспечение для обслуживания самолетов, которое отслеживает действия по техническому обслуживанию на полу.

• Программное обеспечение для управления топливом, которое оптимизирует закупки топлива и реагирует на колебания цен на топливо.

• Программное обеспечение для управления производительностью сети и маршрута, которое предвидит прибыльные воздушные маршруты и позволяет быстро принимать решения.

• Catering Procurement Software, которая помогает беспрепятственно выполнять всю процедуру закупки.

• Catering Production Программное обеспечение, которое подчеркивает минимальные отходы и максимальное удовлетворение клиента.

• Система отображения информации о рейсах (FIDS) в аэропортах работает круглосуточно в режиме реального времени для отображения подробного статуса рейсов, так что путешественники могут узнать самую свежую информацию в любом уголке аэропорта, а также в Интернете.

• Система контроля отправления (DCS) работает совместно с системой бронирования, чтобы отслеживать регистрацию пассажиров и выдавать посадочные талоны.

Программное обеспечение для обслуживания самолетов, которое отслеживает действия по техническому обслуживанию на полу.

Программное обеспечение для управления топливом, которое оптимизирует закупки топлива и реагирует на колебания цен на топливо.

Программное обеспечение для управления производительностью сети и маршрута, которое предвидит прибыльные воздушные маршруты и позволяет быстро принимать решения.

Catering Procurement Software, которая помогает беспрепятственно выполнять всю процедуру закупки.

Catering Production Программное обеспечение, которое подчеркивает минимальные отходы и максимальное удовлетворение клиента.

Система отображения информации о рейсах (FIDS) в аэропортах работает круглосуточно в режиме реального времени для отображения подробного статуса рейсов, так что путешественники могут узнать самую свежую информацию в любом уголке аэропорта, а также в Интернете.

Система контроля отправления (DCS) работает совместно с системой бронирования, чтобы отслеживать регистрацию пассажиров и выдавать посадочные талоны.

Существует множество мобильных приложений, которые клиенты используют для проверки времени полета, бронирования рейсов, обмена баллов по тарифу и регистрации на мобильных устройствах. Таким образом, информационные технологии играют важную роль в обеспечении бесперебойного функционирования авиационной деятельности.

Термины, используемые в авиации

В следующей таблице приведен список наиболее часто используемых терминов в Aviation Management —

S.No	Срок и смысл
1	AAI Управление аэропорта Индии. Эквивалент FAA в США и CAA в Великобритании.
2	аэропорт Место, где самолеты взлетают, приземляются и обслуживаются пассажирами.
3	аэродром Площадь земли или воды; включая здания, сооружения и оборудование, предназначенные полностью или частично для прибытия, перемещения или вылета воздушных судов.
4	воздушное пространство Воздух, доступный для полета самолета над страной или морем.
5	пассажирский самолет Любой тип воздушного судна, который был разработан и изготовлен специально для использования авиакомпаниями или который вошел в эксплуатацию в авиакомпаниях в значительном количестве.
6	ПАНО Поставщик аэронавигационного обслуживания. Юридическое государственное или частное лицо, которое предоставляет навигационные услуги.
7	Запрещенная зона Район в пределах территории, указанной Органом, где полеты запрещены.
8	Запретная зона Район в пределах территории, указанной Органом, где на полеты распространяются определенные ограничения.
9	Опасная зона Район в пределах территории, указанной Органом, где в определенное время может существовать деятельность, опасная для авиации.
10	Соглашение о совместном использовании кодов Это соглашение об авиационном бизнесе, при котором две или более авиакомпаний используют один и тот же рейс.
11	Пандус или перрон аэропорта Это часть аэропорта, где самолеты припаркованы, выгружены или загружены, заправлены или заколочены. Использование перрона регулируется такими правилами, как освещение транспортных средств.
12	Кабина самолета Это та часть самолета, где сидят пассажиры.
13	IATA Международная ассоциация воздушного транспорта. Это торговая ассоциация для авиакомпаний мира, представляющая около 260+ авиакомпаний и 83% от общего объема авиаперевозок. Он поддерживает многие области авиационной деятельности и помогает формировать политику по критическим вопросам авиации.
14	RESA Конечные зоны безопасности ВПП.
15	Посадочная полоса Существует три типа ВПП — параллельные, почти параллельные и пересекающиеся.
16	Взлетно-посадочная полоса или Взлетно-посадочная полоса Вторжение на ВПП — это инцидент, когда несанкционированный самолет, транспортное средство или человек находятся на ВПП. Экскурсия по взлетно-посадочной полосе наводнена самолетом со взлетно-посадочной полосы.
17	слот Это заранее согласованное время для взлета или посадки в конкретном аэропорту.
18	NLA Новый Большой Самолет
19	Авиакомпания-хаб Это аэропорт, который служит центральным соединительным пунктом, через который выполняются многие рейсы конкретной авиакомпании.
20	летное поле Это участок земли, предназначенный для взлета, посадки и обслуживания самолетов.
21	Терминал Это место в аэропорту, откуда путешественник садится в самолет для поездки.
22	ИКАО Международная организация гражданской авиации. Это специализированное учреждение ООН, созданное Соединенными Штатами для управления административной деятельностью и управлением Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция).
23	Движение самолетов Взлет или посадка самолета.

AAI

Управление аэропорта Индии. Эквивалент FAA в США и CAA в Великобритании.

аэропорт

Место, где самолеты взлетают, приземляются и обслуживаются пассажирами.

аэродром

Площадь земли или воды; включая здания, сооружения и оборудование, предназначенные полностью или частично для прибытия, перемещения или вылета воздушных судов.

воздушное пространство

Воздух, доступный для полета самолета над страной или морем.

пассажирский самолет

Любой тип воздушного судна, который был разработан и изготовлен специально для использования авиакомпаниями или который вошел в эксплуатацию в авиакомпаниях в значительном количестве.

ПАНО

Поставщик аэронавигационного обслуживания. Юридическое государственное или частное лицо, которое предоставляет навигационные услуги.

Запрещенная зона

Район в пределах территории, указанной Органом, где полеты запрещены.

Запретная зона

Район в пределах территории, указанной Органом, где на полеты распространяются определенные ограничения.

Опасная зона

Район в пределах территории, указанной Органом, где в определенное время может существовать деятельность, опасная для авиации.

Соглашение о совместном использовании кодов

Это соглашение об авиационном бизнесе, при котором две или более авиакомпаний используют один и тот же рейс.

Пандус или перрон аэропорта

Это часть аэропорта, где самолеты припаркованы, выгружены или загружены, заправлены или заколочены. Использование перрона регулируется такими правилами, как освещение транспортных средств.

Кабина самолета

Это та часть самолета, где сидят пассажиры.

IATA

Международная ассоциация воздушного транспорта. Это торговая ассоциация для авиакомпаний мира, представляющая около 260+ авиакомпаний и 83% от общего объема авиаперевозок. Он поддерживает многие области авиационной деятельности и помогает формировать политику по критическим вопросам авиации.

RESA

Конечные зоны безопасности ВПП.

Посадочная полоса

Существует три типа ВПП — параллельные, почти параллельные и пересекающиеся.

Взлетно-посадочная полоса или Взлетно-посадочная полоса

Вторжение на ВПП — это инцидент, когда несанкционированный самолет, транспортное средство или человек находятся на ВПП. Экскурсия по взлетно-посадочной полосе наводнена самолетом со взлетно-посадочной полосы.

слот

Это заранее согласованное время для взлета или посадки в конкретном аэропорту.

NLA

Новый Большой Самолет

Авиакомпания-хаб

Это аэропорт, который служит центральным соединительным пунктом, через который выполняются многие рейсы конкретной авиакомпании.

летное поле

Это участок земли, предназначенный для взлета, посадки и обслуживания самолетов.

Терминал

Это место в аэропорту, откуда путешественник садится в самолет для поездки.

ИКАО

Международная организация гражданской авиации. Это специализированное учреждение ООН, созданное Соединенными Штатами для управления административной деятельностью и управлением Конвенции о международной гражданской авиации (Чикагская конвенция).

Движение самолетов

Взлет или посадка самолета.

Авиационный менеджмент — Авиакомпания

Авиакомпания включает в себя оборудование, маршруты, обслуживающий персонал и управление ими. Авиакомпания обеспечивает регулярное обслуживание воздушного транспорта по различным маршрутам. Он несет ответственность за бронирование билетов для потенциальных пассажиров, заботу о пассажирах и их багаже ​​во время транзита и их безопасную транспортировку к месту назначения. Так как типы обязанностей, которые необходимо выполнить, являются множественными, авиакомпания всегда работает круглосуточно.

Что такое авиакомпания?

Организация, которая владеет и управляет многими воздушными судами, которые используются для перевозки пассажиров и грузов в разные места.

Первая в мире авиакомпания под названием DELAG была основана 16 ноября 1909 года. Авиакомпания может быть разных размеров, и ее владельцы также могут быть разными. Например, он может находиться в частной собственности, совместной собственности или в государственной собственности. Он также может быть как внутренним, так и международным.

Крупные авиалинии в Индии

Ниже приведены основные игроки индийской авиакомпании в авиационной отрасли —

• Единицы государственного сектора (PSU) — Air India и Pawan Hans.

• Авиакомпании, зарегистрированные на бирже — SpiceJet, IndiGo и Jet Airways.

• Частные авиалинии — GoAir, Air Asia, Vistara

Единицы государственного сектора (PSU) — Air India и Pawan Hans.

Авиакомпании, зарегистрированные на бирже — SpiceJet, IndiGo и Jet Airways.

Частные авиалинии — GoAir, Air Asia, Vistara

Типы Перевозчиков

Есть два типа авиакомпаний —

• Бюджетный перевозчик (LCC)
• Перевозчик полного сервиса

Сравнение низкой стоимости и полного обслуживания

В следующей таблице перечислены различия и сходства между двумя перевозчиками —

фактор	Низкая стоимость Перевозчик	Перевозчик полного сервиса
Операционная модель	Так же	Так же
Тарифы	ниже	выше
Услуги на борту	Минимально. Клиенты обязаны платить за еду, напитки или другие расходные материалы.	Полный сервис предоставляется заказчику. Еда не продается, но цена билета включает в себя цену на еду.

Бюджетный перевозчик — это авиакомпания, которая предлагает более низкие тарифы и меньше комфорта. Эти авиакомпании являются бюджетными авиакомпаниями. Они компенсируют потери, понесенные в билете, предлагая еду или приоритетную посадку в продажу. Все недорогие перевозчики снижают расходы на комфорт и услуги. Их тарифы всегда меньше, чем тарифы, предлагаемые их прежними коллегами. LCC ориентированы на срочных и бюджетных путешественников, которые в основном заинтересованы в цене.

Организационная структура авиакомпании

Авиакомпания, как и любой другой бизнес, требует командной работы от своего персонала. Как видно из приведенной ниже диаграммы, персонал авиакомпании должен выполнять различные обязанности, и структура действительно похожа на структуру большого слона.

Положение кабины в полете

Персонал, работающий в кабине или кабине экипажа, —

• Пилот — самый высокий член летного экипажа, обозначенный как Pilot-inCommand.

• Первый офицер — он пилот, а не главный пилот.

• Второй сотрудник — он работает пилотом по оказанию помощи, а также выполняет определенные обязанности.

• Бортинженер — он отвечает за системы полета и топливо. Сегодня эта должность уменьшается, и его должность обычно состоит из пилота и бортинженера с двойной лицензией.

• Оператор воздушного датчика — он собирает информацию с бортовых платформ.

Пилот — самый высокий член летного экипажа, обозначенный как Pilot-inCommand.

Первый офицер — он пилот, а не главный пилот.

Второй сотрудник — он работает пилотом по оказанию помощи, а также выполняет определенные обязанности.

Бортинженер — он отвечает за системы полета и топливо. Сегодня эта должность уменьшается, и его должность обычно состоит из пилота и бортинженера с двойной лицензией.

Оператор воздушного датчика — он собирает информацию с бортовых платформ.

Сегодня обязанности Flight Navigator и Radio Operator выполняются Капитаном или FO рейса по двойному лицензированию благодаря использованию современных навигационных и радиосистем.

Каюты в полете

Персонал, работающий в салоне, —

• Менеджер по обслуживанию в полете — этот менеджер является руководителем группы остального бортпроводника.

• Стюардесса — они несут ответственность за помощь пассажирам и их безопасность.

• Flight Medic — офицер парамедика, работающий на летающей машине скорой помощи.

• Loadmaster — Для грузовых самолетов он отвечает за загрузку товаров и проверку веса и баланса до и после загрузки.

Менеджер по обслуживанию в полете — этот менеджер является руководителем группы остального бортпроводника.

Стюардесса — они несут ответственность за помощь пассажирам и их безопасность.

Flight Medic — офицер парамедика, работающий на летающей машине скорой помощи.

Loadmaster — Для грузовых самолетов он отвечает за загрузку товаров и проверку веса и баланса до и после загрузки.

Давайте посмотрим на организационную структуру авиакомпании —

Примечание — СВП = Старший вице-президент.

Что такое AAI в индийской авиации?

Управление аэропортов Индии (AAI) является государственным органом, который обеспечивает аэронавигационное обслуживание (ANS) в аэропортах. Он работает при Министерстве гражданской авиации (МОКА) по созданию, модернизации, обслуживанию и управлению инфраструктурой гражданской авиации в Индии.

Правительство Индии сформировало эту организацию в апреле 1995 года, объединив две организации: одну — Международное управление аэропортов Индии (IAAI), которая была основана в 1972 году для управления международными аэропортами страны, и две — Национальное управление аэропортов (NAA), которое было создано в 1986 году. заботиться о внутренних аэропортах.

Основные роли AAI

Основные роли AAI включают в себя —

• Предоставить системы связи, навигации и наблюдения (ЦНС).

• Обеспечить обслуживание организации воздушного движения (ATM) в воздушном пространстве Индии и прилегающих океанах.

• Управлять всеми индийскими аэропортами.

• Для обеспечения безопасности аэропортов и воздушных судов.

• Обеспечить калибровку навигационных средств на рейсах ВВС Индии, ВМС Индии, Береговой охраны Индии и частных аэродромов в Индии.

• Обеспечить пассажирские средства и информационную систему на пассажирских терминалах в аэропортах.

Предоставить системы связи, навигации и наблюдения (ЦНС).

Обеспечить обслуживание организации воздушного движения (ATM) в воздушном пространстве Индии и прилегающих океанах.

Управлять всеми индийскими аэропортами.

Для обеспечения безопасности аэропортов и воздушных судов.

Обеспечить калибровку навигационных средств на рейсах ВВС Индии, ВМС Индии, Береговой охраны Индии и частных аэродромов в Индии.

Обеспечить пассажирские средства и информационную систему на пассажирских терминалах в аэропортах.

Обработка пассажиров

Пассажиры находятся в распоряжении авиакомпании с момента их прибытия в аэропорт для вылета и до прибытия в аэропорт назначения. Авиакомпании используют систему обслуживания пассажиров (PSS) или системы управления пассажирами (PMS) для обслуживания пассажиров. Это помогает персоналу обслуживать пассажиров с различными требованиями.

Обработка несопровождаемых детей-пассажиров

Несопровождаемые дети в возрасте от 5 до 12 лет допускаются к полету. Дети до 5 лет допускаются, когда они находятся со взрослым. Несопровождаемый ребенок сидит возле зоны экипажа и всегда находится под присмотром персонала авиакомпании из аэропорта отправления в аэропорт назначения до момента, когда он / она будет передан ответственному родственнику ребенка.

Обработка пассажиров с особыми потребностями

К инвалидам, пассажирам с ограниченной подвижностью, пожилым пассажирам, пассажирам с нарушениями зрения или слуха и беременным женщинам относятся с особой осторожностью. Пассажиры должны обратиться в авиакомпанию за помощью за 48 часов до вылета. Авиакомпании предоставляют его бесплатно.

Пассажирам дают указания для безопасного путешествия, как только они садятся в самолет.

Обработка багажа

Давайте обсудим обработку багажа. Начнем с того, что есть три вида багажа —

• Багаж экипажа. Идентифицируется на этикетке экипажа, на которой указаны все детали полета.

• Ручная кладь пассажиров — проверяется под сканером на наличие опасных, жидких или любых других недопустимых предметов. По разрешению разрешено провозиться в салоне. Он должен быть небольшого размера и весить до 6 кг.

• Регистрируемый багаж пассажиров — Регистрируется для хранения в багажном отделении самолета.

Багаж экипажа. Идентифицируется на этикетке экипажа, на которой указаны все детали полета.

Ручная кладь пассажиров — проверяется под сканером на наличие опасных, жидких или любых других недопустимых предметов. По разрешению разрешено провозиться в салоне. Он должен быть небольшого размера и весить до 6 кг.

Регистрируемый багаж пассажиров — Регистрируется для хранения в багажном отделении самолета.

Существует систематический способ обработки пассажирского багажа. Обработка зарегистрированного багажа осуществляется в три этапа —

• Переместите сумки из зоны регистрации в зону отправления.

• Перемещайте сумки из одной зоны отправления в другую во время трансфера.

• Переместите сумки из зоны прибытия в зону получения багажа.

Переместите сумки из зоны регистрации в зону отправления.

Перемещайте сумки из одной зоны отправления в другую во время трансфера.

Переместите сумки из зоны прибытия в зону получения багажа.

Ниже приведены этапы обработки багажа —

Шаг 1 — Авиакомпания проверяет багаж под сканером, как только пассажир прибывает в аэропорт. Проверяется на наличие взрывчатых веществ или опасных предметов, которые не разрешается перевозить.

Шаг 2 — Если таких предметов нет, пассажир переходит к стойке регистрации багажа авиакомпании.

Шаг 3 — Персонал взвешивает багаж. Если это сверхнормативный багаж, персонал просит пассажира оплатить его и вводит данные о багаже ​​в систему.

Шаг 4 — Затем персонал наклеивает ярлык с заявкой на багаж и передает его пассажиру.

Шаг 5 — Багаж идет по конвейерной ленте сотрудникам, занимающимся обработкой багажа авиакомпании. Затем он загружается в тележки для отправки на борт самолета.

Шаг 6 — Багаж загружается в самолет.

Шаг 7 — В аэропорту прибытия троллейбусы приближаются к самолету по прибытии.

Шаг 8 — Член экипажа сообщает, на какой конвейер будет помещен багаж этого конкретного самолета.

Шаг 9 — База данных системы обновляется считыванием штрих-кода, и персонал, занимающийся обработкой багажа, размещает багаж на заранее определенной конвейерной ленте.

Шаг 10 — багаж воссоединяется с соответствующими пассажирами.

Это не всегда так прямо. Бывают случаи, когда багаж считается подозрительным в аэропорту отправления, тогда пассажира просят открыть багаж. Персонал авиакомпании, занимающийся обработкой багажа, также должен эффективно обрабатывать жалобы на потерянный багаж.

Управление самолетом на земле

Это период с момента прибытия самолета до его вылета. Когда самолет припаркован в аэропорту, он готовится к следующему вылету. Вот некоторые основные обязанности, выполняемые при парковке самолета в аэропорту:

Обязанности кейтеринга

• Удаление пустых банок и контейнеров, старых газет и журналов, грязных одеял и подушек.

• Пополнение свежих продуктов и напитков, а также других расходных материалов, таких как мыло, салфетки, туалетная бумага.

• Уборная канализация.

Удаление пустых банок и контейнеров, старых газет и журналов, грязных одеял и подушек.

Пополнение свежих продуктов и напитков, а также других расходных материалов, таких как мыло, салфетки, туалетная бумага.

Уборная канализация.

Рамп Обязанности

• Направление самолета в парковочную позицию и из нее.

• Буксировка самолета с помощью самосвалов.

• Заправка водой и топливом.

Направление самолета в парковочную позицию и из нее.

Буксировка самолета с помощью самосвалов.

Заправка водой и топливом.

Большинство авиакомпаний передают наземное обслуживание воздушных судов поставщикам услуг.

Авиакомпания — Финансовый менеджмент

Управление финансами авиакомпании — многогранная и сложная задача. Большинство авиакомпаний полагаются на обычный MS Excel для создания различных финансовых отчетов. Выбор и внедрение правильного решения для управления денежными средствами является ключевой проблемой, с которой часто сталкиваются авиакомпании. Сегодня многие авиакомпании используют систему управления казначейством (TMS), которая предоставляет решения по управлению финансами.

В этой главе мы кратко обсудим, как авиакомпании управляют своими расходами и доходами.

Расходы авиакомпании

Любая авиакомпания должна иметь дело со следующими типами расходов —

Стоимость запуска

• Капитальные вложения
• Расходы на инвентарь

Операционные затраты

• Стоимость топлива
• Стоимость рабочей силы
• Стоимость работника

Амортизационные расходы

• Стоимость авиационных запчастей

Авиакомпания Cash Management

Управление денежными средствами решается с помощью прогнозирования денежных средств или составления бюджета наличными. Прогнозирование выполняется либо в краткосрочной, либо в долгосрочной перспективе.

Цель прогнозирования денежных средств авиакомпании

Краткосрочное прогнозирование денежных средств используется для достижения следующих целей:

• Определите операционные денежные требования.

• Предвидеть необходимость краткосрочных денежных потребностей.

• Вложите любые излишки наличными с умом.

• Поддерживать теплые отношения с банковскими партнерами.

• Долгосрочное подробное прогнозирование денежных средств используется для оценки предлагаемых проектов, которые требуют оборотного капитала и используют кредиты, когда это необходимо.

Определите операционные денежные требования.

Предвидеть необходимость краткосрочных денежных потребностей.

Вложите любые излишки наличными с умом.

Поддерживать теплые отношения с банковскими партнерами.

Долгосрочное подробное прогнозирование денежных средств используется для оценки предлагаемых проектов, которые требуют оборотного капитала и используют кредиты, когда это необходимо.

Методы прогнозирования денежных средств авиакомпании

Ниже приведены различные типы методов прогнозирования —

• Случайное прогнозирование — оно получается из анализа статистической связи между зависимой переменной и независимой переменной. Например, анализировать тенденции.

• Прогнозирование трендов — изменения зависимой переменной оцениваются по времени. Это помогает в ожидании изменений, связанных со временем.

• Циклические вариации — это изменения в денежном потоке из-за бизнес-циклов.

• Сезонные вариации — это изменения в денежном потоке за определенный период времени в году.

• Нерегулярные изменения — это изменения в денежном потоке из-за нестабильных событий, таких как забастовки, войны ценовых войн, банкротств или любых других беспорядков.

Случайное прогнозирование — оно получается из анализа статистической связи между зависимой переменной и независимой переменной. Например, анализировать тенденции.

Прогнозирование трендов — изменения зависимой переменной оцениваются по времени. Это помогает в ожидании изменений, связанных со временем.

Циклические вариации — это изменения в денежном потоке из-за бизнес-циклов.

Сезонные вариации — это изменения в денежном потоке за определенный период времени в году.

Нерегулярные изменения — это изменения в денежном потоке из-за нестабильных событий, таких как забастовки, войны ценовых войн, банкротств или любых других беспорядков.

Авиакомпания Финанс — Обзор

Ниже приведены четыре основных фактора управления финансами авиакомпаний:

• Отчет о прибылях и убытках — это отчет, который показывает руководителям предприятий и инвесторам, заработала или потеряла авиакомпания деньги в течение определенного периода.

• Отчет о движении денежных средств — содержит информацию о денежных поступлениях и платежах, а также о чистом изменении денежных средств в результате операционной, инвестиционной и финансовой деятельности авиакомпании в течение периода.

• Отчет об акционерном капитале — это отчет о текущей доле участия в капитале авиакомпании.

• Бухгалтерский баланс — дает представление о финансовом положении авиакомпании на данный момент времени. Он отражает то, что принадлежит авиакомпании, а также сколько она должна.

Отчет о прибылях и убытках — это отчет, который показывает руководителям предприятий и инвесторам, заработала или потеряла авиакомпания деньги в течение определенного периода.

Отчет о движении денежных средств — содержит информацию о денежных поступлениях и платежах, а также о чистом изменении денежных средств в результате операционной, инвестиционной и финансовой деятельности авиакомпании в течение периода.

Отчет об акционерном капитале — это отчет о текущей доле участия в капитале авиакомпании.

Бухгалтерский баланс — дает представление о финансовом положении авиакомпании на данный момент времени. Он отражает то, что принадлежит авиакомпании, а также сколько она должна.

Хеджирование топлива и валюты

Авиакомпании чрезвычайно подвержены изменениям стоимости авиационного топлива или топлива для реактивных двигателей. Малейшее изменение цен на топливо может повлиять на финансы и деятельность авиакомпаний. Чтобы справиться с изменениями цен на топливо, авиакомпании используют инструмент под названием Fuel Hedging.

Что такое хеджирование топлива?

Это контракт, который авиакомпании используют, чтобы защитить себя от изменений и повышения тарифов на топливо. Стоимость хеджирования топлива зависит от прогнозируемой цены топлива. Авиакомпании заключают договоры хеджирования с топливными компаниями для установления фиксированной цены на топливо. В будущем, если цена на топливо увеличится по сравнению с их контрактной ценой, авиакомпания будет вынуждена заплатить контрактную цену. Если цена топлива снижается по сравнению с текущей ценой на топливо, авиакомпания получает разницу в цене от топливной компании.

Кто предоставляет услуги хеджирования топлива?

Компании по управлению топливом, нефтяные компании и компании, предоставляющие финансовые услуги, предоставляют услуги хеджирования топлива авиакомпаниям. Например, World Fuel Service, British Petroleum, Morgan Stanley и BNP Paribas.

Доходы авиакомпании

В условиях жесткой конкуренции в авиационной отрасли авиакомпании предлагают идеи получения доходов различными способами. Они изучают клиентов и их потребности, конкурентов, сокращают стоимость авиабилетов для привлечения новых клиентов и сохраняют лояльность существующих. Они также генерируют доход от вспомогательных продуктов и услуг.

Авиакомпания Налоги и сборы

Помимо стоимости билета, это плата за топливный сбор и сервисный налог.

А-ля карт ценовая политика

Это новый ценовой подход, позволяющий клиенту выбрать дополнительный продукт или услугу и оплатить его. Например, покупка еды, закусок и напитков на борту, которая традиционно была частью билета. Кроме того, Low Cost Airlines предлагают своим клиентам приоритетную посадку или выбирают место по своему выбору и оплачивают его.

Дополнительные услуги для путешествий

Вспомогательные услуги, такие как трансфер и высадка из места проживания клиента и бронирование билетов на специальные мероприятия в пункте назначения, предлагаются как часть бронирования билетов.

Бортовая распродажа

Это означает продажу беспошлинных товаров, таких как ювелирные изделия, спиртные напитки, табак, электронные гаджеты и парфюмерия. Авиакомпании предложили широкий ассортимент электронных товаров, кухонных предметов, предметов для путешествий и подарков для продажи на борту. Он также распространяется на дисконтные карты, кредитные карты и каталоги прямого маркетинга.

Рекламные продажи

Обычно авиакомпании рекламируют себя только через свои журналы, распространяемые в полете. Теперь через собственные сайты авиакомпаний они создают значительные возможности для получения дохода от рекламы. Веб-сайт — это портал для потенциальных путешественников через отели, компании по прокату автомобилей и поставщиков страховых услуг, где они ищут варианты путешествий.

Авиакомпания — Планирование маршрута

Планирование маршрута авиакомпании — это не что иное, как планирование предлагаемого маршрута для рейсов. Он включает расчет количества топлива, необходимого для полета воздушного судна из первоначального аэропорта в аэропорт назначения. Планирование маршрута также включает в себя —

• План полета с достаточным количеством топлива и наиболее разумным маршрутом.

• Соответствие полета требованиям авиадиспетчерской службы.

План полета с достаточным количеством топлива и наиболее разумным маршрутом.

Соответствие полета требованиям авиадиспетчерской службы.

Ниже приведены различные планы —

• Сводный план управления воздушным движением (формат FAA / ICAO).

• Сводный план для прямой загрузки в бортовую систему управления полетом.

• Детальный план использования пилотами.

Сводный план управления воздушным движением (формат FAA / ICAO).

Сводный план для прямой загрузки в бортовую систему управления полетом.

Детальный план использования пилотами.

Для планирования маршрута сотрудникам по планированию полета необходимо учитывать погодные условия, вес полета на разных этапах, длину пути, высоту, на которой он может быть пройден, и правила, установленные ИКАО для безопасного планирования.

Система управления полетами (FMS)

Система управления полетом — это электронная система, которая управляет воздушным судном в соответствии с планом полета. Планы полетов составляются пилотами или другими профессиональными диспетчерами перед вылетом и вводятся в Систему управления полетом. FMS также содержит навигационную базу данных, которая содержит всю необходимую информацию, необходимую для выполнения плана полета.

Что такое служба управления воздушным движением?

Служба управления воздушным движением помогает авиакомпаниям обеспечивать их безопасную и упорядоченную работу в режиме реального времени. ATS несет ответственность за —

• Предотвращение столкновений самолетов.

• Предоставление помощи для безопасного и эффективного ведения полетов.

• Осуществлять и поддерживать упорядоченный поток воздушного движения;

• Уведомить заинтересованные организации и оказать помощь в поисково-спасательных операциях воздушных судов.

Предотвращение столкновений самолетов.

Предоставление помощи для безопасного и эффективного ведения полетов.

Осуществлять и поддерживать упорядоченный поток воздушного движения;

Уведомить заинтересованные организации и оказать помощь в поисково-спасательных операциях воздушных судов.

Авиационный менеджмент — Авиакомпания Маркетинг

Авиакомпания является частью индустрии путешествий и туристических услуг, где конкуренты конкурируют, чтобы предложить лучший опыт, несмотря на аналогичные конечные продукты. В отличие от организаций, которые продают материальные продукты, такие как автомобили, канцтовары или пищевые бренды, авиакомпании продают элитный опыт своим клиентам. Опыт, который они предоставляют клиентам, не только неосязаем, но и нематериален.

Маркетинговая среда авиакомпании

Авиакомпании узнают о маркетинговой среде, используя мощную модель анализа, которая называется PEST-анализ.

PEST анализ

Сфера маркетинга предлагает полезную модель для изучения маркетинговой среды организации. Эта модель предлагает классифицировать факторы на политические, экономические, социальные и технологические (PEST).

Эта модель оказывается надежной для авиационной отрасли, чтобы понять рост или упадок рынка, положение бизнеса и направление деятельности.

• Политические факторы — страх перед терроризмом, политическая нестабильность в стране, дерегулирование государственной политики.

• Экономические факторы — экономический рост или нестабильность в стране.

• Социальные факторы — старение населения, изменение вкусов отдыха, изменение структуры семьи, неуверенность в труде.

• Технологические факторы — высокоскоростные электронные устройства, экономичные самолеты, интернет.

Политические факторы — страх перед терроризмом, политическая нестабильность в стране, дерегулирование государственной политики.

Экономические факторы — экономический рост или нестабильность в стране.

Социальные факторы — старение населения, изменение вкусов отдыха, изменение структуры семьи, неуверенность в труде.

Технологические факторы — высокоскоростные электронные устройства, экономичные самолеты, интернет.

Знание клиентов авиакомпании

Чтобы продвигать свои услуги, авиакомпании работают над пониманием психики, демографии и потребностей своих клиентов.

Сегментация клиентов авиакомпании

Клиенты авиакомпании делятся на следующие сегменты —

• Старые путешественники — это пожилые клиенты, которые, вероятно, вышли на пенсию и часто ездят в отпуск.

• Деловые путешественники — они часто летают и составляют большой сегмент.

• Бюджетные Путешественники — Они ищут самую недорогую авиакомпанию, не зная много о различных услугах авиакомпании.

• Лояльные путешественники — они часто путешествуют, и, поскольку они часто путешествуют одной и той же авиакомпанией, авиакомпания предлагает им некоторые преимущества, а также мили.

• Срочные путешественники — они разделяют небольшой сегмент рынка и не часто летают. Они летают только по неожиданным причинам.

Старые путешественники — это пожилые клиенты, которые, вероятно, вышли на пенсию и часто ездят в отпуск.

Деловые путешественники — они часто летают и составляют большой сегмент.

Бюджетные Путешественники — Они ищут самую недорогую авиакомпанию, не зная много о различных услугах авиакомпании.

Лояльные путешественники — они часто путешествуют, и, поскольку они часто путешествуют одной и той же авиакомпанией, авиакомпания предлагает им некоторые преимущества, а также мили.

Срочные путешественники — они разделяют небольшой сегмент рынка и не часто летают. Они летают только по неожиданным причинам.

Что ожидают клиенты до, во время и после полета?

Вот несколько соображений, о которых думает клиент, прежде чем выбрать услугу авиакомпании.

• Своевременность обслуживания. Задержки на стойках багажа и отправления рейса оказывают длительное негативное влияние на пассажиров.

• Гарантия надежного обслуживания . Персонал авиакомпании стремится к обслуживанию и высочайшему уровню удовлетворенности клиентов. Качество обслуживания всегда на высоте.

• Удобство — Простые системы регистрации и бронирования билетов.

• Внимательность — персонал авиакомпании, который осознает потребности и работает на шаг впереди, чтобы удовлетворить их конструктивно.

• Комфорт — достаточное пространство для коленей и ног вокруг сиденья.

• Питание — Бесплатное питание в полете удовлетворительного качества.

• Безопасность и защита — акцент на безопасности.

Своевременность обслуживания. Задержки на стойках багажа и отправления рейса оказывают длительное негативное влияние на пассажиров.

Гарантия надежного обслуживания . Персонал авиакомпании стремится к обслуживанию и высочайшему уровню удовлетворенности клиентов. Качество обслуживания всегда на высоте.

Удобство — Простые системы регистрации и бронирования билетов.

Внимательность — персонал авиакомпании, который осознает потребности и работает на шаг впереди, чтобы удовлетворить их конструктивно.

Комфорт — достаточное пространство для коленей и ног вокруг сиденья.

Питание — Бесплатное питание в полете удовлетворительного качества.

Безопасность и защита — акцент на безопасности.

Психология клиентов и маркетинг авиакомпаний

Для авиакомпаний очень важно удерживать клиентов, повышать их лояльность и способствовать распространению позитивного из уст в уста. Маркетинговый персонал авиакомпании читает очевидные потребности и истинные потребности клиента. Авиакомпании могут сделать это, предоставив им лучший опыт полета с ними, поскольку клиенты в основном полагаются на собственный опыт работы с авиакомпанией. Если авиакомпания успешно удовлетворяет потребности своих клиентов, то она делает для себя заметное имя и деньги.

Маркетинг в социальных сетях

Все авиакомпании по всему миру понимают, что сегодняшние клиенты настроены на Интернет почти все время, поэтому авиакомпании стремятся сделать поразительное присутствие в Интернете. Авиакомпании также используют способы общения со своими клиентами, используя социальные сети.

Например, Cathay Pacific Airways создала страницу в Facebook для отображения предложений, рекламных акций, предложений с ограниченным периодом и видео об авиакомпании. Qatar Airways широко представлена ​​в Twitter, где делится новостями, событиями, продажами и передачей информации о том, как работает компания.

Маркетинговая политика Turkish Airlines зависит от использования хэштегов для повышения актуальности и достоверности, в то время как Emirates использует Instagram.

Поддержание присутствия в социальных сетях — это работа 24×7, для которой авиакомпании нанимают людей, которые знают бизнес-стратегии, пишут мощный контент и знают, как позиционировать бренд.

Авиакомпании используют Meme Jacking , концепцию, которая распространяется от человека к человеку через Интернет. Это эффективный способ создать шум вокруг бренда.

Авиакомпании также создают веб-страницы и видео на основе местоположения и культуры клиентов. Видеоролики распространяются и работают, не выводя клиентов из их зоны комфорта.

Авиакомпании Альянсы

Под альянсом обязательно подразумевается соглашение между авиакомпаниями о существенной совместной работе.

Почему авиакомпании создают альянсы?

Работа в альянсах имеет преимущества как для авиакомпании, так и для путешественников.

Преимущества альянса для авиакомпаний

• Снижение затрат на техническое обслуживание.

• Сокращение эксплуатационного персонала.

• Сокращение инвестиционных и закупочных расходов.

Снижение затрат на техническое обслуживание.

Сокращение эксплуатационного персонала.

Сокращение инвестиционных и закупочных расходов.

Преимущества Альянса для путешественников

• Более низкие цены на билеты из-за снижения эксплуатационных расходов.

• Больше вариантов времени отправления на выбор.

• Больше вариантов назначения.

• Более короткое время в пути.

• Доступ к большому количеству залов ожидания в аэропорту для членов альянса.

• Более быстрое вознаграждение за пробег в одном аккаунте на нескольких разных носителях.

Более низкие цены на билеты из-за снижения эксплуатационных расходов.

Больше вариантов времени отправления на выбор.

Больше вариантов назначения.

Более короткое время в пути.

Доступ к большому количеству залов ожидания в аэропорту для членов альянса.

Более быстрое вознаграждение за пробег в одном аккаунте на нескольких разных носителях.

Основные альянсы авиакомпаний

Есть три основных авиационных альянса —

• Star Alliance (основан в 1997 году, 27 авиакомпаний-членов)

• Oneworld (основан в 1999 году, 15 авиакомпаний-членов)

• SkyTeam (основан в 2000 году, 20 авиакомпаний-членов

Star Alliance (основан в 1997 году, 27 авиакомпаний-членов)

Oneworld (основан в 1999 году, 15 авиакомпаний-членов)

SkyTeam (основан в 2000 году, 20 авиакомпаний-членов

Air India является членом Star Alliance.

Маркетинг лояльности авиакомпании

Многие компании по всему миру зарабатывают более 75% бизнеса из своей базы постоянных клиентов, составляющей около 20%.

Что такое маркетинг лояльности авиакомпаний?

В деловых кругах авиакомпании стремятся завоевать доверие постоянных клиентов, вознаграждая их за постоянное ведение бизнеса с компанией. Маркетинг лояльности мотивирует клиентов оставаться лояльными к бизнесу, внедряя программы лояльности.

Например, клиентам предоставляется электронная учетная запись в авиакомпании, где авиакомпания может вносить мили для часто летающих пассажиров, которые можно использовать для следующей поездки.

Для каких авиакомпаний работает маркетинг лояльности клиентов?

Маркетинг лояльности работает с клиентами, которым нужно часто летать или которые выбирают бизнес с конкретной авиакомпанией, потому что он успешно удовлетворяет требования клиентов без перерыва.

Авиационный менеджмент — Аэропорт

Аэропорт — это большая организованная и обслуживаемая территория, на которой авиакомпании работают и паркуют свои самолеты. Аэропорт облегчает взлет и посадку самолетов. Авиакомпании могут работать бесперебойно, когда аэропорты предоставляют достаточно места для парковки, службы воздушного движения и других вспомогательных объектов.

Типы аэропортов

По данным AAI, аэропорты делятся на следующие типы —

• Международные хабы — в этих аэропортах есть объекты мирового класса. Они включают удобные стыковки для международных и внутренних пассажиров, вспомогательные объекты, такие как отели, торговые центры, конференц-залы и развлекательные центры, а также базы для обслуживания самолетов. В настоящее время есть международные центры в Дели и Мумбаи.

• Региональные хабы — они управляют региональными авиалиниями, используя небольшие самолеты, чтобы обеспечить воздушное соединение во внутренних районах страны. Региональные хабы выступают в качестве оперативных баз для региональных авиакомпаний. Они способны обрабатывать ограниченный международный трафик.

• Отдельные аэропорты — их статус пересматривается с интервалом в пять лет.

Международные хабы — в этих аэропортах есть объекты мирового класса. Они включают удобные стыковки для международных и внутренних пассажиров, вспомогательные объекты, такие как отели, торговые центры, конференц-залы и развлекательные центры, а также базы для обслуживания самолетов. В настоящее время есть международные центры в Дели и Мумбаи.

Региональные хабы — они управляют региональными авиалиниями, используя небольшие самолеты, чтобы обеспечить воздушное соединение во внутренних районах страны. Региональные хабы выступают в качестве оперативных баз для региональных авиакомпаний. Они способны обрабатывать ограниченный международный трафик.

Отдельные аэропорты — их статус пересматривается с интервалом в пять лет.

Операции в аэропорту

Вот список некоторых общих операций, которые выполняются в аэропорту —

• Операции по обеспечению безопасности в аэропортах. Они связаны с обработкой всех действий , связанных с безопасностью. Полиция аэропорта и сотрудники службы безопасности работают, чтобы избежать любой аварии в аэропорту.

• Операции по техническому обслуживанию в аэропортах. Они включают в себя ремонт или обслуживание инфраструктуры, объектов и оборудования аэропорта. Это включает в себя обновление или ремонт любой части инфраструктуры, а также ремонт любого автоматического оборудования, используемого в аэропорту.

• Связи с общественностью в аэропортах — эти операции касаются общественных дел.

• Коммерческие операции по обработке и развитию — они связаны с управлением лицензированием имущества, арендой и другими вопросами.

• Операции по спасению самолетов — это операции, связанные с авиационными происшествиями / авариями в аэропортах.

• Противопожарные операции — они связаны с обработкой несчастных случаев, произошедших в результате пожара.

Операции по обеспечению безопасности в аэропортах. Они связаны с обработкой всех действий , связанных с безопасностью. Полиция аэропорта и сотрудники службы безопасности работают, чтобы избежать любой аварии в аэропорту.

Операции по техническому обслуживанию в аэропортах. Они включают в себя ремонт или обслуживание инфраструктуры, объектов и оборудования аэропорта. Это включает в себя обновление или ремонт любой части инфраструктуры, а также ремонт любого автоматического оборудования, используемого в аэропорту.

Связи с общественностью в аэропортах — эти операции касаются общественных дел.

Коммерческие операции по обработке и развитию — они связаны с управлением лицензированием имущества, арендой и другими вопросами.

Операции по спасению самолетов — это операции, связанные с авиационными происшествиями / авариями в аэропортах.

Противопожарные операции — они связаны с обработкой несчастных случаев, произошедших в результате пожара.

Организационная структура аэропорта

На следующем рисунке показана типичная организационная структура аэропортов в целом —

Аэропорт — Генеральный план

Аэропорт в основном разделен на две зоны —

• Воздушная зона
• Зона общего доступа

Воздушная зона

Это область за пределами зоны приземления внутри аэропорта. Это включает взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и скаты.

• Взлетно-посадочная полоса — область, где самолет взлетает и приземляется. Он сделан из мягкой травы, асфальта или бетона. Имеет белые отметки, которые помогают пилоту при взлете и посадке. У этого также есть лампы на сторонах, чтобы вести пилота ночью. Транспортным средствам, кроме воздушных судов, строго запрещено въезжать в этот район аэропорта.

• Рампа — также называется фартук, эта зона используется для парковки самолетов. Он может быть доступен для посадки и посадки самолета. Персонал авиакомпании или наземный персонал могут получить доступ к этой области.

• Такси — Это путь в аэропорту, который соединяет рампу с взлетно-посадочной полосой.

Взлетно-посадочная полоса — область, где самолет взлетает и приземляется. Он сделан из мягкой травы, асфальта или бетона. Имеет белые отметки, которые помогают пилоту при взлете и посадке. У этого также есть лампы на сторонах, чтобы вести пилота ночью. Транспортным средствам, кроме воздушных судов, строго запрещено въезжать в этот район аэропорта.

Рампа — также называется фартук, эта зона используется для парковки самолетов. Он может быть доступен для посадки и посадки самолета. Персонал авиакомпании или наземный персонал могут получить доступ к этой области.

Такси — Это путь в аэропорту, который соединяет рампу с взлетно-посадочной полосой.

Зона общего доступа

Это район в терминале аэропорта и район в направлении города. Он имеет доступ к городским дорогам и имеет парковку, а также общественный транспорт.

• Терминал — это часть здания аэропорта, куда путешественники приходят на борт своего рейса или прибывают с рейса. На терминале есть проверка безопасности, проверка багажа, удобства и зоны ожидания.

• Автомобильная стоянка — эта зона находится снаружи, но рядом с терминалом, где транспортные средства можно парковать на платной основе.

Терминал — это часть здания аэропорта, куда путешественники приходят на борт своего рейса или прибывают с рейса. На терминале есть проверка безопасности, проверка багажа, удобства и зоны ожидания.

Автомобильная стоянка — эта зона находится снаружи, но рядом с терминалом, где транспортные средства можно парковать на платной основе.

Большинство аэропортов по всему миру принадлежат местным, региональным или национальным правительственным органам. Согласно авиационным правилам 1937 года, аэропорты, за исключением правительственных аэропортов, могут принадлежать гражданам Индии или индийским компаниям или корпорациям, зарегистрированным и имеющим основное место деятельности в Индии. В Индии некоторые аэропорты принадлежат правительствам штатов, частным компаниям или даже отдельным гражданам.

Аэропорт — Планирование и Развитие

Он включает в себя планирование, проектирование и строительство терминалов, взлетно-посадочных полос и других вспомогательных сооружений для авиакомпаний. Развитие аэропорта требует огромных капиталовложений и ожидания будущего роста авиакомпаний и пассажиров. AAI отвечает за развитие аэропортов в Индии.

Проектирование аэропорта

Проекты аэропортов связаны со многими соображениями и проблемами, поэтому они тесно сотрудничают. Проектирование аэропорта занято архитектурными бюро. Архитекторы работают в сотрудничестве с гражданскими инженерами, чтобы придумать планы расположения аэропорта. Эксперты придумывают генеральные планы, которые упоминаются для дальнейшего развития.

Планирование аэропорта

Для планирования аэропорта AAI заинтересован в трех одобрениях —

• Технические разрешения

  • Рассмотреть и утвердить План расположения аэропортов (ALP).

  • Просмотр и принятие прогноза.

  • Изменения в воздушном пространстве и процедурах.

  • Приобретение земли.

• Финансовые Одобрения

  • Финансирование аэропорта утверждается после получения разрешения на проектирование систем безопасности, охраны, пропускной способности и доступа к аэропорту.

• Экологические Одобрения

  • Рассмотреть и оценить экологические проблемы.

  • Найти решения для решения экологических проблем.

Технические разрешения

Рассмотреть и утвердить План расположения аэропортов (ALP).

Просмотр и принятие прогноза.

Изменения в воздушном пространстве и процедурах.

Приобретение земли.

Финансовые Одобрения

Финансирование аэропорта утверждается после получения разрешения на проектирование систем безопасности, охраны, пропускной способности и доступа к аэропорту.

Экологические Одобрения

Рассмотреть и оценить экологические проблемы.

Найти решения для решения экологических проблем.

Планирование аэропорта жизненно важно для понимания проблем и потенциальных экологических проблем. Из реактивных и проактивных методов планирования в зависимости от потребности выбирается подходящий метод планирования.

Развитие аэропорта

Это включает в себя разработку земли для строительства терминалов и базы, а также строительство инфраструктуры для вспомогательных объектов. Все развитие инфраструктуры осуществляется в соответствии со стандартами ICOA.

Аэропорт — Терминал Планирование

При планировании и проектировании терминала необходимо учитывать следующие критерии:

• Пассажирский поток и интенсивность движения.

• Минимальное расстояние пешком.

• Уровень сервиса для пассажиров и изысканность.

• Стандарты производительности.

• Зона для розничной торговли: магазины беспошлинной торговли, продуктовые магазины и спа-салоны.

• Площадь для точек обслуживания, таких как уборные, банкоматы и киоски.

• Легкий доступ к торговой зоне и пунктам обслуживания.

• Совместимость объектов с характеристиками самолета.

• Способность обрабатывать изменения в технологии и автоматизации.

• Расширяемость для будущего роста.

• Площадь и время обработки для регистрации, иммиграции / таможенного оформления, проверки багажа и доставки багажа.

Пассажирский поток и интенсивность движения.

Минимальное расстояние пешком.

Уровень сервиса для пассажиров и изысканность.

Стандарты производительности.

Зона для розничной торговли: магазины беспошлинной торговли, продуктовые магазины и спа-салоны.

Площадь для точек обслуживания, таких как уборные, банкоматы и киоски.

Легкий доступ к торговой зоне и пунктам обслуживания.

Совместимость объектов с характеристиками самолета.

Способность обрабатывать изменения в технологии и автоматизации.

Расширяемость для будущего роста.

Площадь и время обработки для регистрации, иммиграции / таможенного оформления, проверки багажа и доставки багажа.

Аэропорт — Конфигурации терминала

Следующие конфигурации адаптированы при проектировании терминалов аэропорта —

Примеры схем аэропортов

В следующей таблице приведены несколько примеров аэропортов, спроектированных на основе заданных схем.

раскладка	аэропорт
Стандартный линейный	Детройт Метрополитан (DTW)
криволинейный	Мюнхен (MUC)
пирс	Амстердам (AMS), Аэропорт Титосэ Япония (CTS), Лос-Анджелес (LAX).
стечение	Международный аэропорт Атланта (ATL), международный аэропорт Аль Мактум Дубай (DWC), международный аэропорт О’Хара в Чикаго (ORD)
Звездный пирс	Аэропорт Женевы Швейцария (GVA), Международный аэропорт Орландо, Флорида (MCO).

Аэропорт — Финансовый менеджмент

Бюджеты аэропортов составляются на один финансовый год. Специалисты по бюджетному планированию учитывают основные операционные расходы и доходы, полученные за период. Сумма расходов и доходов зависит от размера аэропорта с точки зрения операций и количества услуг, предоставляемых аэропортом. Давайте посмотрим, как происходит управление финансами в аэропортах .

Финансирование аэропорта

Для развития и обслуживания аэропорта требуется большое количество средств. Основные источники этого капитала включают —

• Правительственные гранты.

• Кредиты международной организации, которые необходимо погашать в той же иностранной валюте.

• Коммерческие кредиты от национальных финансовых учреждений, которые обычно предоставляются по самым высоким процентным ставкам.

• Акции или облигации с рынка коммерческого капитала, включая частных инвесторов и инвестиционные банки.

• Предоставление кредита от подрядчиков и поставщиков.

• Иностранные правительства инвестируют в развитие аэропортов для слаборазвитых стран.

• Нераспределенная прибыль.

Правительственные гранты.

Кредиты международной организации, которые необходимо погашать в той же иностранной валюте.

Коммерческие кредиты от национальных финансовых учреждений, которые обычно предоставляются по самым высоким процентным ставкам.

Акции или облигации с рынка коммерческого капитала, включая частных инвесторов и инвестиционные банки.

Предоставление кредита от подрядчиков и поставщиков.

Иностранные правительства инвестируют в развитие аэропортов для слаборазвитых стран.

Нераспределенная прибыль.

Источники доходов аэропорта

Аэропорты должны получать достаточный доход для оплаты своих эксплуатационных расходов, таких как заработная плата рабочей силы, техническое обслуживание, электричество и многое другое, которые соответствуют фактической работе аэропорта.

Аэропорты получают доход от арендной платы, сборов и платежей, взимаемых с авиакомпаний, различных концессионеров, таких как компании по прокату автомобилей, рестораны, газетные киоски, услуги такси и фургонов, услуги общественного питания и провоза багажа, обеспечение топливом и парковка.

Доход от аэропортовых сборов и пошлин

Этот доход генерируется путем применения следующих сборов —

• Плата за обслуживание пассажиров — Против безопасности и средств в аэропортах.

• Арендные платы за авиалинии — Авиакомпании платят арендную плату за место, которое они занимают в кассах, воротах, стойках багажа, воротах, обработке багажа, обслуживании и средствах общественного питания. Они также платят за взлет и посадку, за парковку и за топливо.

• Плата за развитие — против развития инфраструктуры в международных аэропортах.

• Государственные субсидии — они необходимы для устранения разрыва между бюджетными доходами и операционными расходами.

Плата за обслуживание пассажиров — Против безопасности и средств в аэропортах.

Арендные платы за авиалинии — Авиакомпании платят арендную плату за место, которое они занимают в кассах, воротах, стойках багажа, воротах, обработке багажа, обслуживании и средствах общественного питания. Они также платят за взлет и посадку, за парковку и за топливо.

Плата за развитие — против развития инфраструктуры в международных аэропортах.

Государственные субсидии — они необходимы для устранения разрыва между бюджетными доходами и операционными расходами.

Доход от других доходов аэропорта

• Продажа топлива — продажа топлива для самолетов, которые останавливаются в аэропорту для заправки на дальних маршрутах.

• Поздние сборы за аренду — Многие аэропорты взимают штрафы за просрочку аренды.

• Сдача в аренду. Несколько аэропортов сдают в аренду неиспользуемые тротуары или взлетно-посадочные полосы с целью обучения вождению на рулежной дорожке и съемке рекламных роликов.

Продажа топлива — продажа топлива для самолетов, которые останавливаются в аэропорту для заправки на дальних маршрутах.

Поздние сборы за аренду — Многие аэропорты взимают штрафы за просрочку аренды.

Сдача в аренду. Несколько аэропортов сдают в аренду неиспользуемые тротуары или взлетно-посадочные полосы с целью обучения вождению на рулежной дорожке и съемке рекламных роликов.

Цены на услуги и удобства аэропорта

Не существует четких руководящих принципов, касающихся того, каким образом руководители эксплуатации аэропортов должны определять ставки сборов за использование здания, средств и оборудования аэропорта. Причина этого в том, что аэропорты не являются коммерческими организациями; но финансируемый государством объект.

Тем не менее, общий метод, который используют менеджеры аэропортов, заключается в оценке цен, взимаемых соседними аэропортами за предоставление услуг и удобств.

Продажа Аэропорта

Если аэропорт не получает доход за свои общие эксплуатационные расходы, он не может выжить на рынке долго, поскольку это становится трудным. Наиболее общие причины продажи аэропорта —

• Он постоянно не в состоянии генерировать самостоятельный доход.

• Доход недостаточен для погашения кредитов, взятых во время его развития.

• Он недостаточно используется, и в этом случае стоимость обслуживания также высока.

• В некоторых случаях владелец аэропорта решает генерировать денежные средства, необходимые для других инфраструктурных проектов.

Он постоянно не в состоянии генерировать самостоятельный доход.

Доход недостаточен для погашения кредитов, взятых во время его развития.

Он недостаточно используется, и в этом случае стоимость обслуживания также высока.

В некоторых случаях владелец аэропорта решает генерировать денежные средства, необходимые для других инфраструктурных проектов.

Причины приватизации аэропорта

Правительства развитых стран рассматривают аэропорты как активы и бизнес. Их правительство продает весь или частичный интерес в существующих аэропортах или аэропортах.

Развивающиеся страны не имеют ресурсов для развития аэропортов, поэтому они полагаются на частный капитал и опыт. Их правительства объединяются с организациями частного сектора для финансирования и развития новых терминалов или аэропортов. Частный сектор может лучше управлять аэропортами, а также бизнесом.

Продажи в аэропортах состоялись в четырех странах, и еще семь объявили о планах продажи своих крупных аэропортов. Франшизы для новых проектов по пропускной способности аэропортов осуществляются в 17 странах и изучаются в 14 других.

Режимы приватизации аэропорта

Есть три основных режима приватизации —

• Управление контрактами
• Долгосрочная аренда
• распродажа

Преимущества приватизации аэропорта

Ниже приведены наиболее распространенные преимущества приватизации аэропортов:

• Увеличение функциональности и эффективности
• Увеличение доходов
• Увеличение пассажирских удобств
• Снижение риска неразумных инвестиций

Авиация — Управление безопасностью полетов

Авиационные риски и угрозы являются частью повседневной деятельности авиационной отрасли. Они могут столкнуть пассажиров с задержками, повышением цен, неопределенностью или даже гибелью людей. Хотя он использует радары, которые обнаруживают вторжение в контролируемое воздушное пространство и другие навигационные средства, самолеты сталкиваются с угрозами потерять свой путь. Сегодня, несмотря на то, что большое количество инструментов точно помогает авиационным операциям в реальном времени, авиационный бизнес подвержен опасностям, рискам и угрозам.

Поскольку многочисленные пассажиры часто путешествуют по воздуху, существуют возражения, связанные с рисками, уязвимостями и угрозами .

Риски в авиации

Это потенциальная потеря или повреждение имущества, информации или жизней (= активов), которые могут произойти из-за угрозы. В буквальном смысле, существует риск, если активы, уязвимости и угрозы присутствуют вместе.

Общие авиационные риски

Авиационные риски включают в себя операционные, стратегические, финансовые или финансовые риски, которые ставят под угрозу активы. Там может быть несколько типов рисков для самолетов, а также аэропорта —

• Плохие погодные условия для летающего самолета
• В самолете заканчивается топливо во время полета
• Человек в самолете или аэропорту нуждается в медицинской помощи критически
• Отказ электрических, электронных или механических компонентов
• Ошибка пилота
• Птичий удар во время движения самолета
• Неопытный сотрудник или неизвестный в аэропорту
• Пассажиры, не прошедшие проверку, или их предметы, разрешенные для посадки в самолет
• Погашение кредита

Риски можно рассматривать как самые простительные, а самые невыносимые.

Оценка риска выполняется для выявления лазеек в системах и принятия корректирующих мер. Анализ рисков проводится для выяснения конкретной причины аварии или инцидента и снижения вероятности возникновения дополнительных рисков.

Уязвимость в авиации

Уязвимость — это слабость или лазейка в системе безопасности. Угроза может использовать неоправданное преимущество уязвимости для нарушения безопасности и уничтожения активов.

Общие авиационные уязвимости

Ниже перечислены различные уязвимости, с которыми сталкивается авиационная отрасль.

• Доступ в воздушную зону аэропорта для лиц, не путешествующих / не обслуживающего персонала
• Плохие методы досмотра пассажиров и багажа
• Плохое обслуживание самолета или аэропорта
• Переполненность возле соседних ворот во время отправления
• Плохая безопасность при обработке информации о плане полета

Угрозы в авиации

Угроза является особым источником атаки. Может ли кто-нибудь забыть самую печально известную и опасную атаку 9/11, когда четыре авиалайнера были угнаны для совершения самоубийственной атаки на Всемирный торговый центр и Пентагон. 24 декабря 1999 года террористы захватили IC 814 Air India с 178 пассажирами и 11 членами экипажа и увезли в Кандагар под контролем тогдашнего движения «Талибан». Сегодня методы террора потенциально возросли с изощренностью в уничтожении.

Есть много таких случаев, когда самолеты угоняются террористами или экстремистами, и это часто приводит к потере имущества. Эти угрозы в основном преднамеренные. В некоторых редких случаях причиной таких инцидентов были психически нестабильные люди.

Общие авиационные угрозы

Следующие могут быть общие авиационные угрозы —

• Необслуживаемый или невостребованный багаж найден в аэропорту.
• Человек, несущий оружие без декларации.
• Человек, не сотрудничающий с сотрудниками службы безопасности.
• Человек, несущий с собой острые предметы.
• Звонок от неизвестного для уничтожения.
• Человек с подозрительными жестами и внешностью.

Безопасность и защита в авиации

Системы безопасности аэропорта и персонал совместно работают над обеспечением безопасности аэропорта, самолета, а также безопасности пассажиров. Для управления аэропортом, а также безопасности воздушного судна применяются следующие меры:

• Сотрудники воздушных судов и аэропортов проходят обучение по вопросам безопасности и охраны труда, а также процедурам урегулирования кризисов.

• Самолеты оборудованы запасным выходом и процедурами для пассажиров.

• Зоны аэропорта контролируются телекамерами с замкнутым контуром.

• Специальная команда обученных полицейских сил нанята для безопасности аэропорта и самолета.

• Сотрудники службы безопасности помогают собакам-снифферам выявлять любые невостребованные предметы, лежащие вокруг аэропорта.

• Аэропорты оснащены системами пожарной сигнализации и пожаротушения.

• Чувствительные зоны воздушного пространства в аэропортах, такие как пандусы и рабочие места, закрыты для публики.

• Каждый путешественник, который прибывает в аэропорт, должен входить в аэропорт только с момента вылета. Путешественник может пройти дальше только после предъявления действительного проездного билета, удостоверения личности и паспорта, если это необходимо.

• Лица, не являющиеся пассажирами, должны получить пропуск на посадку и пройти проверку безопасности для входа в безопасную зону аэропорта.

• Багаж и сумки для путешественников строго проверяются с помощью рентгеновских аппаратов.

• Путешественники проверяются металлоискателями перед посадкой. Но они могут быть подвергнуты последующему скринингу при необходимости.

• Путешественникам не разрешается входить в зону кабины самолета.

• Пищевые узлы в аэропорту используют контейнеры и стаканы из пластика вместо стеклянных, так как они могут использоваться в качестве оружия.

Сотрудники воздушных судов и аэропортов проходят обучение по вопросам безопасности и охраны труда, а также процедурам урегулирования кризисов.

Самолеты оборудованы запасным выходом и процедурами для пассажиров.

Зоны аэропорта контролируются телекамерами с замкнутым контуром.

Специальная команда обученных полицейских сил нанята для безопасности аэропорта и самолета.

Сотрудники службы безопасности помогают собакам-снифферам выявлять любые невостребованные предметы, лежащие вокруг аэропорта.

Аэропорты оснащены системами пожарной сигнализации и пожаротушения.

Чувствительные зоны воздушного пространства в аэропортах, такие как пандусы и рабочие места, закрыты для публики.

Каждый путешественник, который прибывает в аэропорт, должен входить в аэропорт только с момента вылета. Путешественник может пройти дальше только после предъявления действительного проездного билета, удостоверения личности и паспорта, если это необходимо.

Лица, не являющиеся пассажирами, должны получить пропуск на посадку и пройти проверку безопасности для входа в безопасную зону аэропорта.

Багаж и сумки для путешественников строго проверяются с помощью рентгеновских аппаратов.

Путешественники проверяются металлоискателями перед посадкой. Но они могут быть подвергнуты последующему скринингу при необходимости.

Путешественникам не разрешается входить в зону кабины самолета.

Пищевые узлы в аэропорту используют контейнеры и стаканы из пластика вместо стеклянных, так как они могут использоваться в качестве оружия.

Международный аэропорт Даллеса в Вашингтоне использует систему обнаружения вторжения по оптоволоконному периметру, которая позволяет службе безопасности аэропорта обнаруживать и обнаруживать любое вторжение по периметру аэропорта, обеспечивая немедленное уведомление о вторжении в режиме реального времени. Это также позволяет сотрудникам службы безопасности выполнять необходимые процедуры безопасности.

Недавняя рентгеновская технология помогает персоналу службы безопасности аэропорта обнаруживать оружие и химикаты на пассажирах. Эта система имеет датчики для обнаружения летучих соединений, выделяемых из взрывчатых веществ с помощью газовой хроматографии.

Объект запрещен в аэропорт / самолет

Путешественникам запрещено перевозить какие-либо личные вещи, которые могут нанести вред, в помещениях аэропорта или в самолете. Эти объекты —

• Личные вещи — бритвы, ножницы, маникюрные наборы, ножи, веревки или веревки

• Жидкости — Личная бутылка с водой, легковоспламеняющиеся или негорючие жидкости, топливо, гели

• Взрывчатые вещества — газовые баллончики, фейерверки или огнетушители

• Продукты питания — желе, супы, сиропы, соусы, заправки для салатов, уксус, соусы и алкоголь

• Инструменты — ломы, катапульты, молоток, пила, дрели и сверла, отвертки, гаечные ключи, плоскогубцы, металлические или пластиковые провода

• Спортивное оборудование — хоккейные клюшки, крикетные биты, луки и стрелы

Личные вещи — бритвы, ножницы, маникюрные наборы, ножи, веревки или веревки

Жидкости — Личная бутылка с водой, легковоспламеняющиеся или негорючие жидкости, топливо, гели

Взрывчатые вещества — газовые баллончики, фейерверки или огнетушители

Продукты питания — желе, супы, сиропы, соусы, заправки для салатов, уксус, соусы и алкоголь

Инструменты — ломы, катапульты, молоток, пила, дрели и сверла, отвертки, гаечные ключи, плоскогубцы, металлические или пластиковые провода

Спортивное оборудование — хоккейные клюшки, крикетные биты, луки и стрелы

Планирование на случай непредвиденных

Поставщик аэронавигационного обслуживания (ANSP) должен разработать стратегии на случай непредвиденных обстоятельств для обработки будущих аварий, которые могут возникнуть из-за различных рисков и угроз.

Стратегии на случай непредвиденных обстоятельств бывают двух типов:

• Альтернативные стратегии воздушного пространства
• Альтернативные стратегии расположения

Планирование на случай непредвиденных обстоятельств включает —

• Выяснение, существует ли уже существующий план по управлению последствиями инцидентов или несчастных случаев.

• Инвентаризация единиц / услуг / функций поставщика аэронавигационного обслуживания (ANSP).

• Выявление реалистичных событий, которые увеличивают вероятность неудач и приводят к потере активов.

• Разработка или изменение мер на случай непредвиденных обстоятельств, отвечающих требованиям безопасности.

• Разработка плана оценки на случай непредвиденных обстоятельств для обеспечения соответствия требованиям на случай возникновения непредвиденных обстоятельств.

• Разработка плана и процедур для возобновления нормальной работы.

Выяснение, существует ли уже существующий план по управлению последствиями инцидентов или несчастных случаев.

Инвентаризация единиц / услуг / функций поставщика аэронавигационного обслуживания (ANSP).

Выявление реалистичных событий, которые увеличивают вероятность неудач и приводят к потере активов.

Разработка или изменение мер на случай непредвиденных обстоятельств, отвечающих требованиям безопасности.

Разработка плана оценки на случай непредвиденных обстоятельств для обеспечения соответствия требованиям на случай возникновения непредвиденных обстоятельств.

Разработка плана и процедур для возобновления нормальной работы.

Птицы, дикая природа и снежный покров

Столкновение с птицами является одной из основных проблем безопасности полетов. Самолеты иногда могут повредить себя после столкновения с птицами. Чтобы избежать таких неудач, в аэропортах необходимо установить систему контроля за птицами, специально созданную для отталкивания птиц и других странствующих животных от аэропортов и взлетно-посадочных полос.

В некоторых аэропортах используется жидкость или газ Bird Aversion , которая при распылении создает невидимый барьер между птицами и самолетами. Этот спрей раздражает сенсорную систему птиц, которая безвредна для их жизни, но не дает им летать рядом с аэропортом.

Некоторые электронные системы отпугивания птиц также имеют мощные усилители с несколькими динамиками, установленными в конструкции башни. Эти системы устойчивы к атмосферным воздействиям и способны отталкивать птиц до 30 акров с выходным звуком около 125 дБ.

Ужасно не просто сочетание птицы и летящего в друг друга самолета. Животное, находящееся на взлетно-посадочной полосе, также может стать источником большой опасности, если перевернуть самолет при взлете или посадке. Есть вероятность попадания диких животных на взлетно-посадочную полосу, если она не обеспечена надлежащим образом. Для предотвращения проникновения животных аэропорты огорожены частично загороженной оградой.

Авиация — Управление стихийными бедствиями

Если предотвращение несчастных случаев или происшествий не удается и какое-то критическое событие все еще происходит, то команда по управлению операциями в случае стихийных бедствий должна попытаться ограничить ущерб, нанесенный заинтересованным сторонам, имуществу, окружающей среде и самой организации, реагируя на критическую ситуацию.

Первоначальные отчеты о расследовании могут быть расплывчатыми, пока факты не будут раскрыты полностью. Команда управления кризисом должна получить правильный отчет и принять разумные, а также незамедлительные меры по ликвидации последствий стихийного бедствия. Если потеря не обрабатывается надлежащим образом, СМИ обвиняют организацию в безответственности.

После обработки начального этапа с немедленным действием организация переходит в фазу возобновления или восстановления. Он восстанавливает свою собственную репутацию, улучшает общественное восприятие и восстанавливает потери собственности.

Расследование несчастного случая

Аварии и происшествия происходят вокруг аэропортов или во время транзита самолета. Может быть множество причин, таких как взлет или посадка на ВПП, плохая погода, отказ функционального компонента системы, потеря наземной связи и многое другое.

Власти проводят расследование в соответствии с международными стандартами, посещая сайт и собирая с него жизненно важную информацию, а также извлекая черный ящик самолета. Единственная цель расследования — выяснить причину и избежать повторения подобного инцидента или аварии в будущем.

Неправительственная организация по регистрации авиакатастроф (ACRO) в Женеве собирает статистику авиационных происшествий. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) в основном занимается предотвращением авиационных происшествий. В связи с этим в каждой стране существуют различные организации для расследования авиационных происшествий.

В Индии Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA) расследовал инциденты до 30 мая 2012 года. С тех пор Бюро по расследованию авиационных происшествий (AAIB) взяло на себя ответственность за расследование. В США сотрудники Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) собирают доказательства с места аварии и оценивают причину. Организация также расследует инциденты, связанные с самолетами, зарегистрированными в США, в сотрудничестве с местными следственными органами, когда происходит значительная потеря американских активов.

Авиационный менеджмент — международное воздушное право

Авиационное право является одной из специальностей в области юриспруденции. Воздушное право — это общая точка зрения, которая охватывает особые характеристики и требования авиационной отрасли. Не существует руководящего органа, имеющего право формулировать воздушные законы, регулирующие все государства в правовом смысле, или нет никакого международного права. Но фраза «Воздушное право» используется для описания системы неявных и явных соглашений, которые нации объединяют. Эти соглашения известны как соглашения. Существует множество конвенций, таких как Чикаго, Рим, Токио, Женева и еще несколько. Давайте обсудим больше об авиационном праве.

Что такое воздушное право?

Это отрасль права, которая занимается воздушными перевозками, а также всеми соответствующими юридическими и коммерческими проблемами. Это ряд правил, регулирующих использование воздушного пространства для авиации, и его преимущества для широкой общественности и стран мира.

Первая попытка установить воздушный закон была предпринята примерно в 1910 году, когда немецкие воздушные шары неоднократно нарушали территорию Франции. Французское правительство хотело, чтобы оба правительства собрались вместе, чтобы сформировать соглашение для решения проблемы. Парижская конференция 1910 года была за суверенитет государств в пространстве над их территориями.

Он начал развиваться, когда после Первой мировой войны первый регулярный рейс из Парижа в Лондон совершил свой первый полет в 1909 году.

Международное публичное воздушное право: Чикагская конвенция

Конвенция о международной гражданской авиации была подписана в Чикаго 7 декабря 1944 года. В ней были определены конкретные принципы, позволяющие развивать международную гражданскую авиацию безопасным и упорядоченным образом. Это также обеспечивает создание международных авиатранспортных услуг на основе справедливых возможностей для стран-участниц.

Конвенция образовала Международную организацию гражданской авиации (ИКАО) , расположенную в Канаде агентство ООН. Он устанавливает принципы международной аэронавигации и работает для —

• Обеспечить упорядоченный рост международной гражданской авиации во всем мире.

• Поощрять проектирование и эксплуатацию самолетов в мирных и конструктивных целях.

• Содействовать развитию воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств для международной гражданской авиации.

• Удовлетворение потребностей людей во всем мире в безопасности, регулярности, эффективности и экономичности воздушного транспорта.

• Предотвратить незапланированные экономические решения и в свою очередь тратить.

• Обеспечить, чтобы каждое Договаривающееся государство имело возможность управлять международными авиакомпаниями.

• Поощрять безопасность полетов на международном воздушном транспорте.

• Способствовать развитию всех аспектов международной гражданской авиации.

Обеспечить упорядоченный рост международной гражданской авиации во всем мире.

Поощрять проектирование и эксплуатацию самолетов в мирных и конструктивных целях.

Содействовать развитию воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств для международной гражданской авиации.

Удовлетворение потребностей людей во всем мире в безопасности, регулярности, эффективности и экономичности воздушного транспорта.

Предотвратить незапланированные экономические решения и в свою очередь тратить.

Обеспечить, чтобы каждое Договаривающееся государство имело возможность управлять международными авиакомпаниями.

Поощрять безопасность полетов на международном воздушном транспорте.

Способствовать развитию всех аспектов международной гражданской авиации.

Воздушное право в Европейском Союзе

Законы касаются следующего:

• Суверенитет — это право государства навязывать свое национальное законодательство пользователям своего воздушного пространства.

• Территория — это воздушное пространство над территориальными границами государства и внутри них. Территориальное воздушное пространство не имеет вертикального ограничения. Для государств с морскими границами территориальное воздушное пространство простирается за пределы суши. Этот лимит является международно согласованным лимитом территориальных вод.

Суверенитет — это право государства навязывать свое национальное законодательство пользователям своего воздушного пространства.

Территория — это воздушное пространство над территориальными границами государства и внутри них. Территориальное воздушное пространство не имеет вертикального ограничения. Для государств с морскими границами территориальное воздушное пространство простирается за пределы суши. Этот лимит является международно согласованным лимитом территориальных вод.

Международное воздушное право

Три международных воздушных закона заключаются в следующем —

Международное публичное право

Это относится к процессу, который связывает государства и международные организации с соглашениями об их авиационной деятельности. Деятельность может быть среди различных проблем политического, технического, экономического, финансового, социального или правового характера. Например, Чикагская конвенция, Женевская конвенция и некоторые международные конвенции.

Международное частное право

Это свод правил, касающихся отношений между частными лицами, участвующими в эксплуатации и использовании воздушных судов. Это относится к путешественникам и персоналу авиакомпании. Например, Токийская конвенция устанавливает запрет на незаконные действия, совершаемые на воздушном судне.

Наднациональное право

Это закон, который вышестоящий орган может навязать с юридической силой одному или нескольким штатам. Например, воздушные законы ЕС.

IOSA и его значение

Аудит эксплуатационной безопасности IATA (IOSA) — это международно признанная и признанная система, которая проверяет и сертифицирует системы оперативного управления и контроля в авиакомпаниях.

ИАТА сформировала этот сертифицирующий орган по оценке в 2003 году. Он регулярно проводит проверки авиакомпаний в соответствии с авиационным законодательством.

Авиакомпании, не имеющие сертификата IOSA, вероятно, либо не прошли аудит, либо вообще не участвовали в аудите. Проведение аудита IOSA делает авиакомпанию более надежной, но стоимость аудита высока. Чаще всего в аудите участвуют только международные авиакомпании, поскольку они могут нести расходы на аудит и внедрять предложенные изменения.

Уровень аварийности, который измеряется по конкретному количеству рейсов, в три раза меньше у авиакомпаний, прошедших аудит IOSA, чем у тех, кто этого не делал.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО)

ИКАО состоит из Ассамблеи представителей договаривающихся государств, Совета руководящих органов из различных подведомственных органов и Секретариата. Главными должностными лицами являются Президент Совета и Генеральный секретарь. ИКАО проводит совещания каждые три года, чтобы обсудить эту работу и определить будущую политику.

Предложения, стандарты и рекомендации изменяются конвенцией. ИКАО выделяет девять отдельных географических регионов для планирования предоставления аэронавигационных средств и наземных служб, которые требуются воздушным судам для полетов в этих регионах.

Свобода воздуха

Есть пять различных свобод воздуха. Первые две — это технические свободы, за которыми следуют три коммерческих свободы —

• Первая свобода — право самолета из государства A пролететь над государством B без посадки.

• Вторая свобода — право воздушных судов из государства A на посадку в государстве B по техническим причинам.

• Третья свобода — право воздушного судна из государства А принимать оплачиваемый трафик из государства А и ставить его в государстве Б.

• Четвертая свобода — право воздушных судов из государства A на сбор платного трафика в государстве B и его посадку в государстве A.

• Пятая свобода — Право воздушных судов из государства A принимать оплачиваемый трафик из государства B в государство C.

Первая свобода — право самолета из государства A пролететь над государством B без посадки.

Вторая свобода — право воздушных судов из государства A на посадку в государстве B по техническим причинам.

Третья свобода — право воздушного судна из государства А принимать оплачиваемый трафик из государства А и ставить его в государстве Б.

Четвертая свобода — право воздушных судов из государства A на сбор платного трафика в государстве B и его посадку в государстве A.

Пятая свобода — Право воздушных судов из государства A принимать оплачиваемый трафик из государства B в государство C.

Авиационный менеджмент — Проблемы в авиации

Любой общественный транспорт опирается на планетарные ресурсы, которые конечны. Авиация не может взять на себя долгосрочную устойчивость, поскольку она также опирается на эти ограниченные ресурсы, такие как топливо.

Новейшие технологии помогают современным самолетам эффективно летать на большие расстояния. Спрос на воздушный транспорт во всем мире растет из-за улучшения образа жизни. В сделке общество и природа должны заплатить цену, принять некоторые недостатки, такие как шум, загрязнение окружающей среды и использование ресурсов.

Следующие экологические проблемы важны, когда дело доходит до авиации —

Социальные проблемы авиации

Шум является основной экологической проблемой для авиации. Хотя это не оставляет постоянного воздействия на окружающую среду, люди, живущие рядом с аэропортами, подвержены помехам связи, бессоннице и глухоте. Студенты испытывают проблемы с обучением, а пациенты в близлежащих больницах сталкиваются с физиологическим воздействием из-за шума.

Замечено, что самолет, летящий на высоте не менее 10000 футов над землей, не производит значительного шума.

Экологические проблемы авиации

Авиационные двигатели в значительной степени сжигают топливо. Из-за выбросов, образующихся при сгорании топлива, качество воздуха в нескольких километрах от аэропорта значительно ухудшается. На момент вылета он составляет около 3 км, а во время посадки — 6 км, качество воздуха ухудшается. Кроме того, багаж и тележки с едой, движущиеся по рулежной дорожке, производят дым, если не содержатся в хорошем состоянии.

Вклад авиации в изменение климата

Изменение климата — это изменение средних погодных условий, которым подвергается данный регион. Это включает рассмотрение различных факторов, таких как температура, частота штормов, ветры и дожди. Самолеты выделяют парниковые газы, такие как углекислый газ (CO2). Они также выделяют водяной пар, который улавливает химически активные газы, которые изменяют природные парниковые газы — озон (O3) и метан (CH4).

Авиационный менеджмент — Карьера в авиации

В этой главе мы обсудим возможности карьерного роста в авиационной отрасли.

Карьера авиакомпании

В авиакомпании есть разные должности.

Позиция	требование
Ассемблер / Installer	Диплом
Авиационный адвокат	Юридическое образование
Авиационный медицинский экзаменатор	Медицинское образование
Носильщик	Диплом
Механик по обслуживанию кабины	Диплом / Степень + Техническая подготовка
Наземный сопровождающий	Диплом / Степень предпочтительнее
Специалист по информационным системам	ИТ-степень
Ramp Сервис Персонал	Диплом / Степень предпочтительнее + Обучение
Кабина экипажа	Диплом / Степень предпочтительнее + Обучение

Пилоты

Вот некоторые типичные позиции пилотов в авиации —

Позиция	требование
Корпоративный пилот	Высшее образование Авиационная медицинская справка Пилотная лицензия
Военный Пилот
Региональный пилот
Национальный / Международный Пилот

Карьера в аэропорту

Есть множество позиций, касающихся работы аэропорта —

Позиция	требование
Следователь аварии	Степень + Обучение
административный помощник	Диплом / Степень предпочтительнее
Авиаперевозчик / Грузовой агент	Диплом / Степень предпочтения + Обучение по отгрузке
Инспектор планера и силовой установки	Диплом + Техническое обучение + Лицензия A & P
Планер или Силовой агрегат	Диплом + Техническое обучение + Лицензия A & P
Менеджер аэропорта	Степень в управлении аэропорта / BBA / MBA
Авионика Техник / Специалист	Диплом / Степень предпочтительнее + Техническая подготовка
Погрузчики	Диплом по управлению грузом
Концессионер	Диплом
Таможенный агент	Степень + Обучение
Инструктор по полету	Диплом / Степень предпочтительнее
Специалист по приготовлению пищи	Диплом / Степень предпочтения + Сертификация здоровья
Специалист по информационным системам	Высшее образование в области ИТ
Lineperson / топливный погрузчик	Диплом / Степень предпочтительнее
Маркетинг / Связи с общественностью	BBA / MBA (маркетинг)
Руководитель операций	Степень колледжа
Ramp Сервис Персонал	Диплом / Степень + Специальная подготовка
Инспектор безопасности	Инженерное образование + Обучение авиационному механизму
Сотрудник службы безопасности	Диплом / Степень предпочтительнее + Специальная подготовка

Характеристика авиационных работников

Ниже перечислены ключевые навыки, которые работодатели авиации ищут в своих будущих сотрудниках.

• Компетентность в работе — предполагаемый сотрудник должен иметь соответствующее образование в области авиации и быть в состоянии продемонстрировать процедуры, если это необходимо, во время собеседования.

• Рабочая инициатива — если в течение некоторого времени отсутствует рабочая нагрузка, сотрудник должен проявить инициативу, чтобы с энтузиазмом выполнять другие смежные задачи, которые помогают бизнес-операциям. Они должны тратить время на изучение новых навыков, полезных для бизнеса.

• Мысль о высоких этических ценностях — сотрудники должны обладать такими этическими принципами, как лояльность к работе и бизнесу, а также надежность. Сотрудники должны защищать бизнес авиакомпании и ее репутацию, работая этично.

• Отличные коммуникативные навыки — сотрудникам нужны хорошие навыки общения, поскольку им, возможно, придется иметь дело с клиентами, коллегами, начальством и другими лицами во время дежурства. Они должны использовать вежливый и понятный язык при общении с клиентами.

• Командная игра на природе — поскольку авиационная отрасль также является бизнесом скоординированных усилий, ей нужна сплоченная команда для успешного и безопасного выполнения полета. Ведущие члены команды должны приспосабливать младших к уходу, а младшие должны следовать и учиться у старших. В целом, работа в команде должна отражать.

• Оборудование Soft Skills — работник должен быть напористым, вежливым, оптимистичным и трудолюбивым. Сотрудник должен уметь справляться с гневом и контролировать свой темперамент.

• Принятие критических решений — Бывают ситуации, когда сотрудникам приходится справляться с критической ситуацией, не теряя контроля над собой и не спасая активы от несчастного случая. В такие времена помогает готовность сотрудников мыслить критически и храбрость.

Компетентность в работе — предполагаемый сотрудник должен иметь соответствующее образование в области авиации и быть в состоянии продемонстрировать процедуры, если это необходимо, во время собеседования.

Рабочая инициатива — если в течение некоторого времени отсутствует рабочая нагрузка, сотрудник должен проявить инициативу, чтобы с энтузиазмом выполнять другие смежные задачи, которые помогают бизнес-операциям. Они должны тратить время на изучение новых навыков, полезных для бизнеса.

Мысль о высоких этических ценностях — сотрудники должны обладать такими этическими принципами, как лояльность к работе и бизнесу, а также надежность. Сотрудники должны защищать бизнес авиакомпании и ее репутацию, работая этично.

Отличные коммуникативные навыки — сотрудникам нужны хорошие навыки общения, поскольку им, возможно, придется иметь дело с клиентами, коллегами, начальством и другими лицами во время дежурства. Они должны использовать вежливый и понятный язык при общении с клиентами.

Командная игра на природе — поскольку авиационная отрасль также является бизнесом скоординированных усилий, ей нужна сплоченная команда для успешного и безопасного выполнения полета. Ведущие члены команды должны приспосабливать младших к уходу, а младшие должны следовать и учиться у старших. В целом, работа в команде должна отражать.

Оборудование Soft Skills — работник должен быть напористым, вежливым, оптимистичным и трудолюбивым. Сотрудник должен уметь справляться с гневом и контролировать свой темперамент.

Принятие критических решений — Бывают ситуации, когда сотрудникам приходится справляться с критической ситуацией, не теряя контроля над собой и не спасая активы от несчастного случая. В такие времена помогает готовность сотрудников мыслить критически и храбрость.

Новые тенденции в авиации

Авиационная отрасль включает в себя сеть производителей самолетов, авиационные предприятия, управление аэропортами, правительство, турагенты, банковские партнеры и страховые компании.

Следующие тенденции появляются в авиационной отрасли —

• Современная автоматизация и постоянно совершенствующаяся технология помогают бесперебойной работе авиации. Появляются новые самолеты с высокой топливной эффективностью и другие устройства, которые помогают руководству авиакомпаний и аэропорту.

• Ожидания клиентов возросли. Поскольку авиакомпании и аэропорты предоставляют опыт в качестве нематериального продукта, их необходимо всегда учитывать с учетом предстоящих изменений на рынке и поддерживать лояльность клиентов по отношению к себе.

• Модернизация самолетов (тяжелый продукт) все еще остается проблемой из-за затрат на их покупку. Окупаемость может быть чрезвычайно положительной или отрицательной в будущем. Сегодня большинство авиакомпаний сосредоточены на обслуживании своих воздушных судов и повышении качества обслуживания клиентов (программного продукта) с момента бронирования билетов до прибытия в пункт назначения.

• Авиакомпании также уделяют внимание контролю за расходами посредством уточнения организационной структуры, модели операций и методов работы.

• Темпы роста бюджетных перевозчиков по-прежнему выше среднего в авиационной отрасли. Но есть проблемы, с которыми приходится сталкиваться, такие как ожидания клиентов, особенно на рынках полного обслуживания авиакомпаний.

Современная автоматизация и постоянно совершенствующаяся технология помогают бесперебойной работе авиации. Появляются новые самолеты с высокой топливной эффективностью и другие устройства, которые помогают руководству авиакомпаний и аэропорту.

Ожидания клиентов возросли. Поскольку авиакомпании и аэропорты предоставляют опыт в качестве нематериального продукта, их необходимо всегда учитывать с учетом предстоящих изменений на рынке и поддерживать лояльность клиентов по отношению к себе.

Модернизация самолетов (тяжелый продукт) все еще остается проблемой из-за затрат на их покупку. Окупаемость может быть чрезвычайно положительной или отрицательной в будущем. Сегодня большинство авиакомпаний сосредоточены на обслуживании своих воздушных судов и повышении качества обслуживания клиентов (программного продукта) с момента бронирования билетов до прибытия в пункт назначения.

Авиакомпании также уделяют внимание контролю за расходами посредством уточнения организационной структуры, модели операций и методов работы.

Темпы роста бюджетных перевозчиков по-прежнему выше среднего в авиационной отрасли. Но есть проблемы, с которыми приходится сталкиваться, такие как ожидания клиентов, особенно на рынках полного обслуживания авиакомпаний.

Большинство региональных авиакомпаний предпочитают сдавать в аренду самолеты и систему поддержки международным авиакомпаниям.