Учебники

Аэропорт – Финансовый менеджмент

Бюджеты аэропортов составляются на один финансовый год. Специалисты по бюджетному планированию учитывают основные операционные расходы и доходы, полученные за период. Сумма расходов и доходов зависит от размера аэропорта с точки зрения операций и количества услуг, предоставляемых аэропортом. Давайте посмотрим, как происходит управление финансами в аэропортах .

Финансирование аэропорта

Для развития и обслуживания аэропорта требуется большое количество средств. Основные источники этого капитала включают –

  • Правительственные гранты.

  • Кредиты международной организации, которые необходимо погашать в той же иностранной валюте.

  • Коммерческие кредиты от национальных финансовых учреждений, которые обычно предоставляются по самым высоким процентным ставкам.

  • Акции или облигации с рынка коммерческого капитала, включая частных инвесторов и инвестиционные банки.

  • Предоставление кредита от подрядчиков и поставщиков.

  • Иностранные правительства инвестируют в развитие аэропортов для слаборазвитых стран.

  • Нераспределенная прибыль.

Правительственные гранты.

Кредиты международной организации, которые необходимо погашать в той же иностранной валюте.

Коммерческие кредиты от национальных финансовых учреждений, которые обычно предоставляются по самым высоким процентным ставкам.

Акции или облигации с рынка коммерческого капитала, включая частных инвесторов и инвестиционные банки.

Предоставление кредита от подрядчиков и поставщиков.

Иностранные правительства инвестируют в развитие аэропортов для слаборазвитых стран.

Нераспределенная прибыль.

Источники доходов аэропорта

Аэропорты должны получать достаточный доход для оплаты своих эксплуатационных расходов, таких как заработная плата рабочей силы, техническое обслуживание, электричество и многое другое, которые соответствуют фактической работе аэропорта.

Аэропорты получают доход от арендной платы, сборов и платежей, взимаемых с авиакомпаний, различных концессионеров, таких как компании по прокату автомобилей, рестораны, газетные киоски, услуги такси и фургонов, услуги общественного питания и провоза багажа, обеспечение топливом и парковка.

Доход от аэропортовых сборов и пошлин

Этот доход генерируется путем применения следующих сборов –

  • Плата за обслуживание пассажиров – Против безопасности и средств в аэропортах.

  • Арендные платы за авиалинии – Авиакомпании платят арендную плату за место, которое они занимают в кассах, воротах, стойках багажа, воротах, обработке багажа, обслуживании и средствах общественного питания. Они также платят за взлет и посадку, за парковку и за топливо.

  • Плата за развитие – против развития инфраструктуры в международных аэропортах.

  • Государственные субсидии – они необходимы для устранения разрыва между бюджетными доходами и операционными расходами.

Плата за обслуживание пассажиров – Против безопасности и средств в аэропортах.

Арендные платы за авиалинии – Авиакомпании платят арендную плату за место, которое они занимают в кассах, воротах, стойках багажа, воротах, обработке багажа, обслуживании и средствах общественного питания. Они также платят за взлет и посадку, за парковку и за топливо.

Плата за развитие – против развития инфраструктуры в международных аэропортах.

Государственные субсидии – они необходимы для устранения разрыва между бюджетными доходами и операционными расходами.

Доход от других доходов аэропорта

  • Продажа топлива – продажа топлива для самолетов, которые останавливаются в аэропорту для заправки на дальних маршрутах.

  • Поздние сборы за аренду – Многие аэропорты взимают штрафы за просрочку аренды.

  • Сдача в аренду. Несколько аэропортов сдают в аренду неиспользуемые тротуары или взлетно-посадочные полосы с целью обучения вождению на рулежной дорожке и съемке рекламных роликов.

Продажа топлива – продажа топлива для самолетов, которые останавливаются в аэропорту для заправки на дальних маршрутах.

Поздние сборы за аренду – Многие аэропорты взимают штрафы за просрочку аренды.

Сдача в аренду. Несколько аэропортов сдают в аренду неиспользуемые тротуары или взлетно-посадочные полосы с целью обучения вождению на рулежной дорожке и съемке рекламных роликов.

Цены на услуги и удобства аэропорта

Не существует четких руководящих принципов, касающихся того, каким образом руководители эксплуатации аэропортов должны определять ставки сборов за использование здания, средств и оборудования аэропорта. Причина этого в том, что аэропорты не являются коммерческими организациями; но финансируемый государством объект.

Услуги и Услуги

Тем не менее, общий метод, который используют менеджеры аэропортов, заключается в оценке цен, взимаемых соседними аэропортами за предоставление услуг и удобств.

Продажа Аэропорта

Если аэропорт не получает доход за свои общие эксплуатационные расходы, он не может выжить на рынке долго, поскольку это становится трудным. Наиболее общие причины продажи аэропорта –

  • Он постоянно не в состоянии генерировать самостоятельный доход.

  • Доход недостаточен для погашения кредитов, взятых во время его развития.

  • Он недостаточно используется, и в этом случае стоимость обслуживания также высока.

  • В некоторых случаях владелец аэропорта решает генерировать денежные средства, необходимые для других инфраструктурных проектов.

Он постоянно не в состоянии генерировать самостоятельный доход.

Доход недостаточен для погашения кредитов, взятых во время его развития.

Он недостаточно используется, и в этом случае стоимость обслуживания также высока.

В некоторых случаях владелец аэропорта решает генерировать денежные средства, необходимые для других инфраструктурных проектов.

Причины приватизации аэропорта

Правительства развитых стран рассматривают аэропорты как активы и бизнес. Их правительство продает весь или частичный интерес в существующих аэропортах или аэропортах.

Развивающиеся страны не имеют ресурсов для развития аэропортов, поэтому они полагаются на частный капитал и опыт. Их правительства объединяются с организациями частного сектора для финансирования и развития новых терминалов или аэропортов. Частный сектор может лучше управлять аэропортами, а также бизнесом.

Продажи в аэропортах состоялись в четырех странах, и еще семь объявили о планах продажи своих крупных аэропортов. Франшизы для новых проектов по пропускной способности аэропортов осуществляются в 17 странах и изучаются в 14 других.

Режимы приватизации аэропорта

Есть три основных режима приватизации –

  • Управление контрактами
  • Долгосрочная аренда
  • распродажа

Преимущества приватизации аэропорта

Ниже приведены наиболее распространенные преимущества приватизации аэропортов: