Бюджеты аэропортов составляются на один финансовый год. Специалисты по бюджетному планированию учитывают основные операционные расходы и доходы, полученные за период. Сумма расходов и доходов зависит от размера аэропорта с точки зрения операций и количества услуг, предоставляемых аэропортом. Давайте посмотрим, как происходит управление финансами в аэропортах .
Финансирование аэропорта
Для развития и обслуживания аэропорта требуется большое количество средств. Основные источники этого капитала включают —
-
Правительственные гранты.
-
Кредиты международной организации, которые необходимо погашать в той же иностранной валюте.
-
Коммерческие кредиты от национальных финансовых учреждений, которые обычно предоставляются по самым высоким процентным ставкам.
-
Акции или облигации с рынка коммерческого капитала, включая частных инвесторов и инвестиционные банки.
-
Предоставление кредита от подрядчиков и поставщиков.
-
Иностранные правительства инвестируют в развитие аэропортов для слаборазвитых стран.
-
Нераспределенная прибыль.
Правительственные гранты.
Кредиты международной организации, которые необходимо погашать в той же иностранной валюте.
Коммерческие кредиты от национальных финансовых учреждений, которые обычно предоставляются по самым высоким процентным ставкам.
Акции или облигации с рынка коммерческого капитала, включая частных инвесторов и инвестиционные банки.
Предоставление кредита от подрядчиков и поставщиков.
Иностранные правительства инвестируют в развитие аэропортов для слаборазвитых стран.
Нераспределенная прибыль.
Источники доходов аэропорта
Аэропорты должны получать достаточный доход для оплаты своих эксплуатационных расходов, таких как заработная плата рабочей силы, техническое обслуживание, электричество и многое другое, которые соответствуют фактической работе аэропорта.
Аэропорты получают доход от арендной платы, сборов и платежей, взимаемых с авиакомпаний, различных концессионеров, таких как компании по прокату автомобилей, рестораны, газетные киоски, услуги такси и фургонов, услуги общественного питания и провоза багажа, обеспечение топливом и парковка.
Доход от аэропортовых сборов и пошлин
Этот доход генерируется путем применения следующих сборов —
-
Плата за обслуживание пассажиров — Против безопасности и средств в аэропортах.
-
Арендные платы за авиалинии — Авиакомпании платят арендную плату за место, которое они занимают в кассах, воротах, стойках багажа, воротах, обработке багажа, обслуживании и средствах общественного питания. Они также платят за взлет и посадку, за парковку и за топливо.
-
Плата за развитие — против развития инфраструктуры в международных аэропортах.
-
Государственные субсидии — они необходимы для устранения разрыва между бюджетными доходами и операционными расходами.
Плата за обслуживание пассажиров — Против безопасности и средств в аэропортах.
Арендные платы за авиалинии — Авиакомпании платят арендную плату за место, которое они занимают в кассах, воротах, стойках багажа, воротах, обработке багажа, обслуживании и средствах общественного питания. Они также платят за взлет и посадку, за парковку и за топливо.
Плата за развитие — против развития инфраструктуры в международных аэропортах.
Государственные субсидии — они необходимы для устранения разрыва между бюджетными доходами и операционными расходами.
Доход от других доходов аэропорта
-
Продажа топлива — продажа топлива для самолетов, которые останавливаются в аэропорту для заправки на дальних маршрутах.
-
Поздние сборы за аренду — Многие аэропорты взимают штрафы за просрочку аренды.
-
Сдача в аренду. Несколько аэропортов сдают в аренду неиспользуемые тротуары или взлетно-посадочные полосы с целью обучения вождению на рулежной дорожке и съемке рекламных роликов.
Продажа топлива — продажа топлива для самолетов, которые останавливаются в аэропорту для заправки на дальних маршрутах.
Поздние сборы за аренду — Многие аэропорты взимают штрафы за просрочку аренды.
Сдача в аренду. Несколько аэропортов сдают в аренду неиспользуемые тротуары или взлетно-посадочные полосы с целью обучения вождению на рулежной дорожке и съемке рекламных роликов.
Цены на услуги и удобства аэропорта
Не существует четких руководящих принципов, касающихся того, каким образом руководители эксплуатации аэропортов должны определять ставки сборов за использование здания, средств и оборудования аэропорта. Причина этого в том, что аэропорты не являются коммерческими организациями; но финансируемый государством объект.
Тем не менее, общий метод, который используют менеджеры аэропортов, заключается в оценке цен, взимаемых соседними аэропортами за предоставление услуг и удобств.
Продажа Аэропорта
Если аэропорт не получает доход за свои общие эксплуатационные расходы, он не может выжить на рынке долго, поскольку это становится трудным. Наиболее общие причины продажи аэропорта —
-
Он постоянно не в состоянии генерировать самостоятельный доход.
-
Доход недостаточен для погашения кредитов, взятых во время его развития.
-
Он недостаточно используется, и в этом случае стоимость обслуживания также высока.
-
В некоторых случаях владелец аэропорта решает генерировать денежные средства, необходимые для других инфраструктурных проектов.
Он постоянно не в состоянии генерировать самостоятельный доход.
Доход недостаточен для погашения кредитов, взятых во время его развития.
Он недостаточно используется, и в этом случае стоимость обслуживания также высока.
В некоторых случаях владелец аэропорта решает генерировать денежные средства, необходимые для других инфраструктурных проектов.
Причины приватизации аэропорта
Правительства развитых стран рассматривают аэропорты как активы и бизнес. Их правительство продает весь или частичный интерес в существующих аэропортах или аэропортах.
Развивающиеся страны не имеют ресурсов для развития аэропортов, поэтому они полагаются на частный капитал и опыт. Их правительства объединяются с организациями частного сектора для финансирования и развития новых терминалов или аэропортов. Частный сектор может лучше управлять аэропортами, а также бизнесом.
Продажи в аэропортах состоялись в четырех странах, и еще семь объявили о планах продажи своих крупных аэропортов. Франшизы для новых проектов по пропускной способности аэропортов осуществляются в 17 странах и изучаются в 14 других.
Режимы приватизации аэропорта
Есть три основных режима приватизации —
- Управление контрактами
- Долгосрочная аренда
- распродажа
Преимущества приватизации аэропорта
Ниже приведены наиболее распространенные преимущества приватизации аэропортов: