Чемпионат Classic Touring Car Championship защищает множество седанов, которые мчатся на трассах в течение многих лет. Мероприятие проводится с учетом возраста автомобилей, то есть того, как долго машина находилась в игре, чтобы каждый мог наслаждаться, а также участвовать в игре.
Под возрастом автомобилей мы подразумеваем классификацию автомобилей по категориям: автомобили, выпущенные до 1666 года, автомобили, построенные до 1983 года, автомобили, построенные до 1993 года, автомобили с VW и выпущенные до 2003 года, автомобили, выпущенные до 2005 года, и наиболее важные большие мускул кар, который является Классическим Громом наряду с серией для любых автомобилей Синего Овала.
Типы автомобилей
В настоящее время гоночные автомобили представляют собой сочетание 2-литровых седанов, таких как BMW 320si, E90, и хэтчбеков, таких как Honda Civic и Ford Focus. Эти модели от многочисленных производителей соответствуют правилам туристического автомобиля следующего поколения (NGTC). В 2010 году были добавлены две новые рабочие команды Chevrolet от RML и Honda от Team Dynamics.
Сборка туристического автомобиля
При создании гоночного автомобиля основная идея заключается в том, чтобы соединить гонщика в автомобиле с фанатами трассы. Эти машины являются обычными автомобилями, используемыми в повседневной жизни с дальнейшей модификацией. Автомобильные машины являются результатом тысяч человеко-часов и тщательной доработки, что связано с высочайшим уровнем спорта.
Первая задача после покупки дорожного автомобиля — превратить автомобиль в обнаженный кузов с последующим капанием кислоты. Это необходимо, чтобы удалить краску и сделать поверхность лучше для вещей. Весь герметик с других частей корпуса вместе с компонентами, помещенными в звукоизоляцию автомобиля, удаляются.
Проще говоря, машина становится голой. После этого он возвращается обратно в команду, где он подвергается дальнейшей фильтрации перед проектированием гоночной машины. Также основные характеристики автомобилей должны быть удалены. Приспособления для ремня безопасности, такие как облицовка крыши, удалены.
Эти вещи связаны между собой, и это приносит очко, осветляя автомобиль, а затем выполняются точные работы. В мире гонок миллиметры считаются и должны быть перепроверены. Автомобиль установлен на стойку с конкретными измерениями, необходимыми для точек захвата подвески, с аналогичными параметрами для повторяемости.
Все гоночные автомобили должны быть точными копиями других автомобилей. Управление гоночными автомобилями требует разного уровня точности. Наконец, когда члены экипажа полностью удовлетворены тем, что все модели автомобилей имеют одинаковые размеры, тогда могут быть сформированы гоночные части.
Некоторые контролируемые детали обязательны для всех гоночных автомобилей. Передний и задний подрамники установлены, корпус кузова зачищен до переборки и вставлен в передний подрамник. Одно неверное измерение может повлиять на всю машину, и все должно быть переработано заново.
Аэродинамический сплиттер соединен с передней частью автомобиля, где он крепится к подрамнику и управляет высотой точек захвата подвески. Он не может быть слишком низким, так как он не прошел бы обязательные испытания на высоту дорожного просвета, проводимые после каждой сессии на треке.
После процесса подвески основание топливного бака вваривается в автомобиль вместе с установкой каркаса валов с последующей сваркой корпуса автомобиля. Зарождающаяся гоночная машина теперь начинает обретать форму. Далее, двигатели установлены, и подвеска объединена с поперечными рычагами и амортизаторами.
При болтовании подвески устанавливаются внутренние части кабины, такие как гоночное сиденье и шестизначный жгут, в дополнение к очень сложной электронной приборной панели. Используемый интеркулер имеет общее ядро. По логике вещей, машина сейчас готова. Наконец, управляемые тормоза AP и внешняя часть автомобиля застряли.