Touring Car Racing — Обзор

Автогонки Touring — это соревнования по автогонкам с участием современных гоночных автомобилей. Этот вид спорта очень популярен во многих странах, таких как Аргентина, Австралия, Бразилия, Великобритания, Германия, Швеция и Норвегия. Однако его скорость не сравнится с Формулой-1.

Серия туристических автомобилей состоит из одной или нескольких гонок на выносливость с продолжительностью 3-24 часа. По сути, мероприятие начинается со стандартного кузова, но разрешено гоночное оборудование, такое как двигатели, подвеска, тормоза, колеса и шины.

Гонки туристических автомобилей проводятся на дорожных курсах и уличных трассах. Существует очень небольшая техническая разница между гоночными и туристическими автомобилями. Случайный наблюдатель никогда не сможет указать на разницу между ними. Туристические автомобили происходят из семейных автомобилей, таких как седаны, хэтчбеки и не поддерживают высокий технический уровень.

Как и в любой другой гоночной игре, все гонщики, участвующие в этой игре, сосредотачиваются на том, чтобы покрыть дорожную трассу в кратчайшие сроки, и первыми выиграют игру. Гонщики должны быть быстрыми и острыми, поскольку между первыми тремя финишерами может быть запас меньше одной десятой секунды.

история

Британский чемпионат по турингу (BTC), широко известный как серия туристических автомобилей, был основан в 1958 году как Чемпионат британских седанов и переименован в 1987 году. Эта серия гонок проводится каждый год в Великобритании и регулируется TCA.

Чемпионат серии Touring Car проводится в соответствии с многочисленными национальными и международными правилами, такими как FIA Group 2, FIA Group 1, FIA Super Touring и FIA Super 2000. Ранее чемпионат проводился путем слияния разных классов на основе их мощности двигателя и одновременной гонки. ,

Чемпионат BTC принял свой собственный набор правил в 2001 году. В 2009 году BTC выпустил подробности и спецификации туристического автомобиля следующего поколения, который будет представлен в 2011 году. Эти правила были разработаны для минимизации затрат на проектирование, сборку и эксплуатацию автомобиля. двигатели.

Страны-участницы

Чемпионат Touring Car проводится в Великобритании каждый год. В этом чемпионате принимают участие гонщики из разных стран. В настоящее время проводится пять чемпионатов на каждый сезон. Ниже приведен список стран, в которых проводился чемпионат мира среди легковых автомобилей.

Первый чемпионат состоялся в 1987 году на чемпионате Европы по турингу. Другие места, где проходило мероприятие —

• Батерст в Европе
• Calder Park Raceway в Австралии
• Веллингтон в Новой Зеландии
• Гора Фудзи в Японии

Кубок World Touring Car впервые проводился в период с 1993 по 1995 год. Последний чемпионат мира состоялся в 2005 году. В этом чемпионате FIA World Touring Car приняли участие 25 пилотов. Производителями этих автомобилей являются BMW, Chevrolet, Citroen, Ford, Honda, Lada, SEAT и Volvo.

Гоночный автомобиль — Типы

Чемпионат Classic Touring Car Championship защищает множество седанов, которые мчатся на трассах в течение многих лет. Мероприятие проводится с учетом возраста автомобилей, то есть того, как долго машина находилась в игре, чтобы каждый мог наслаждаться, а также участвовать в игре.

Под возрастом автомобилей мы подразумеваем классификацию автомобилей по категориям: автомобили, выпущенные до 1666 года, автомобили, построенные до 1983 года, автомобили, построенные до 1993 года, автомобили с VW и выпущенные до 2003 года, автомобили, выпущенные до 2005 года, и наиболее важные большие мускул кар, который является Классическим Громом наряду с серией для любых автомобилей Синего Овала.

Типы автомобилей

В настоящее время гоночные автомобили представляют собой сочетание 2-литровых седанов, таких как BMW 320si, E90, и хэтчбеков, таких как Honda Civic и Ford Focus. Эти модели от многочисленных производителей соответствуют правилам туристического автомобиля следующего поколения (NGTC). В 2010 году были добавлены две новые рабочие команды Chevrolet от RML и Honda от Team Dynamics.

Сборка туристического автомобиля

При создании гоночного автомобиля основная идея заключается в том, чтобы соединить гонщика в автомобиле с фанатами трассы. Эти машины являются обычными автомобилями, используемыми в повседневной жизни с дальнейшей модификацией. Автомобильные машины являются результатом тысяч человеко-часов и тщательной доработки, что связано с высочайшим уровнем спорта.

Первая задача после покупки дорожного автомобиля — превратить автомобиль в обнаженный кузов с последующим капанием кислоты. Это необходимо, чтобы удалить краску и сделать поверхность лучше для вещей. Весь герметик с других частей корпуса вместе с компонентами, помещенными в звукоизоляцию автомобиля, удаляются.

Проще говоря, машина становится голой. После этого он возвращается обратно в команду, где он подвергается дальнейшей фильтрации перед проектированием гоночной машины. Также основные характеристики автомобилей должны быть удалены. Приспособления для ремня безопасности, такие как облицовка крыши, удалены.

Эти вещи связаны между собой, и это приносит очко, осветляя автомобиль, а затем выполняются точные работы. В мире гонок миллиметры считаются и должны быть перепроверены. Автомобиль установлен на стойку с конкретными измерениями, необходимыми для точек захвата подвески, с аналогичными параметрами для повторяемости.

Все гоночные автомобили должны быть точными копиями других автомобилей. Управление гоночными автомобилями требует разного уровня точности. Наконец, когда члены экипажа полностью удовлетворены тем, что все модели автомобилей имеют одинаковые размеры, тогда могут быть сформированы гоночные части.

Некоторые контролируемые детали обязательны для всех гоночных автомобилей. Передний и задний подрамники установлены, корпус кузова зачищен до переборки и вставлен в передний подрамник. Одно неверное измерение может повлиять на всю машину, и все должно быть переработано заново.

Аэродинамический сплиттер соединен с передней частью автомобиля, где он крепится к подрамнику и управляет высотой точек захвата подвески. Он не может быть слишком низким, так как он не прошел бы обязательные испытания на высоту дорожного просвета, проводимые после каждой сессии на треке.

После процесса подвески основание топливного бака вваривается в автомобиль вместе с установкой каркаса валов с последующей сваркой корпуса автомобиля. Зарождающаяся гоночная машина теперь начинает обретать форму. Далее, двигатели установлены, и подвеска объединена с поперечными рычагами и амортизаторами.

При болтовании подвески устанавливаются внутренние части кабины, такие как гоночное сиденье и шестизначный жгут, в дополнение к очень сложной электронной приборной панели. Используемый интеркулер имеет общее ядро. По логике вещей, машина сейчас готова. Наконец, управляемые тормоза AP и внешняя часть автомобиля застряли.

Touring Car Racing — Оборудование

При подготовке к первой гонке основными необходимыми инструментами являются гоночный комплект. Он состоит из шлема, перчаток, огнестрельного костюма и гоночных ботинок.

Шлем — Он был специально разработан для автомобильных гонок. Он имеет круглую форму, изготовлен из углеродного волокна, кевлара или стекловолокна, который выровнен с энергопоглощающей пеной и набивкой Nomex.

Головной носок — это также упоминается как балаклава. Он сделан из Nomex и носится перед ношением шлема.

Перчатки — они изготовлены из номекса и кожи для защиты рук водителя и обеспечения надлежащего сцепления.

Костюм огнестрельного оружия — это цельная униформа, которая является огнестойкой. Он должен иметь возможность обеспечивать воздействие прямого пламени и тепла до того, как водитель получит ожоги второй степени.

Обувь для вождения — она ​​должна иметь слой кожи или замши снаружи и слой Nomex изнутри. Водители также должны носить огнестойкие носки.

Гоночный автомобиль — Как начать?

Вождение гоночного автомобиля сильно отличается от вождения обычного автомобиля. Во время вождения автомобиля на Чемпионате по гоночным автомобилям, необходимо позаботиться о следующем:

• При управлении гоночным автомобилем гонщик должен учитывать такие факторы, как вес автомобиля, сцепление с дорогой, мощность торможения, мощность и крутящий момент двигателя, управление автомобилем и подвеска автомобиля.

• Авто сцепление является важным фактором. Он определяет, какое усилие требуется, чтобы шины скользили по определенной местности. При любых условиях гонщик не должен терять контроль над автомобилем.

• Подтверждение сцепления с машиной очень удобно. Он показывает, как быстро машина может проехать поворот на определенный радиус.

• Всегда заботьтесь о углах подвески автомобиля. Если он очень тугой, машина не будет колебаться, и это сделает машину более предсказуемой. Если он ослаблен, шины остаются на земле.

• Понимание подвески автомобиля помогает водителю лучше адаптироваться к автомобилю. Некоторые люди волнуются, когда чувствуют, что машина качается из-за боковых сил, действующих на нее. Это очень нормально и происходит из-за незначительного смещения центра тяжести.

• Колебание является признаком опасности, когда автомобиль скользит, поскольку автомобиль, как правило, колеблется в равной степени при медленной езде или скольжении с боковой колеи.

• Понимание того, как быстро автомобиль реагирует на поворот колеса, очень важно. Водитель должен понимать, как сделать крутой поворот и сколько крутить колесо.

• Если водитель поворачивает колесо слишком мало, он заставляет автомобиль отклоняться и сбрасывает его с колеи. Если повернуть слишком сильно, автомобиль становится слишком управляемым, и автомобиль либо скользит, либо автомобиль попадает внутрь угла.

• Следующая важная вещь — иметь тормозную силу. Планируя серьезные гонки, водителям приходится в основном тормозить, чтобы снизить скорость. Вместо того, чтобы снижать скорость, нажатие на тормоза помогает поддерживать более высокую скорость в течение более длительного времени.

• Следует иметь в виду, что ожидание слишком длительного торможения может привести к слишком резкому торможению, в результате чего автомобиль будет скользить. Применение тормоза при повороте добавляет еще один фактор качания и уменьшает сцепление с автомобилем.

• Наконец, водитель должен учитывать мощность и крутящий момент двигателя. Это дает водителю лучшее представление о том, как управлять гоночным автомобилем. Водитель должен быть способен к ускорению как можно быстрее. Мощность автомобиля определяется мощностью двигателя и сцеплением с ним.

При управлении гоночным автомобилем гонщик должен учитывать такие факторы, как вес автомобиля, сцепление с дорогой, мощность торможения, мощность и крутящий момент двигателя, управление автомобилем и подвеска автомобиля.

Авто сцепление является важным фактором. Он определяет, какое усилие требуется, чтобы шины скользили по определенной местности. При любых условиях гонщик не должен терять контроль над автомобилем.

Подтверждение сцепления с машиной очень удобно. Он показывает, как быстро машина может проехать поворот на определенный радиус.

Всегда заботьтесь о углах подвески автомобиля. Если он очень тугой, машина не будет колебаться, и это сделает машину более предсказуемой. Если он ослаблен, шины остаются на земле.

Понимание подвески автомобиля помогает водителю лучше адаптироваться к автомобилю. Некоторые люди волнуются, когда чувствуют, что машина качается из-за боковых сил, действующих на нее. Это очень нормально и происходит из-за незначительного смещения центра тяжести.

Колебание является признаком опасности, когда автомобиль скользит, поскольку автомобиль, как правило, колеблется в равной степени при медленной езде или скольжении с боковой колеи.

Понимание того, как быстро автомобиль реагирует на поворот колеса, очень важно. Водитель должен понимать, как сделать крутой поворот и сколько крутить колесо.

Если водитель поворачивает колесо слишком мало, он заставляет автомобиль отклоняться и сбрасывает его с колеи. Если повернуть слишком сильно, автомобиль становится слишком управляемым, и автомобиль либо скользит, либо автомобиль попадает внутрь угла.

Следующая важная вещь — иметь тормозную силу. Планируя серьезные гонки, водителям приходится в основном тормозить, чтобы снизить скорость. Вместо того, чтобы снижать скорость, нажатие на тормоза помогает поддерживать более высокую скорость в течение более длительного времени.

Следует иметь в виду, что ожидание слишком длительного торможения может привести к слишком резкому торможению, в результате чего автомобиль будет скользить. Применение тормоза при повороте добавляет еще один фактор качания и уменьшает сцепление с автомобилем.

Наконец, водитель должен учитывать мощность и крутящий момент двигателя. Это дает водителю лучшее представление о том, как управлять гоночным автомобилем. Водитель должен быть способен к ускорению как можно быстрее. Мощность автомобиля определяется мощностью двигателя и сцеплением с ним.

Советы по улучшению вождения

• Лучше представить веревку, привязанную от руля к педали газа. Логика заключается в том, что можно двигаться быстрее, когда колеса стоят прямо. Если колеса будут вращаться дистанционно в каком-то направлении, то струны будут плотно прилегать к педали газа и не смогут сильно ее толкать.

• Не забывайте тормозить сильно и рано, поскольку езда по гоночной трассе отличается от обычной езды. Поэтому, когда гонщик достигает точки поворота, он должен нажать на тормоза с полной силой и медленно отпустить тормоз при прохождении поворота.

• Любой ценой, никогда не отпускайте рулевое управление, даже если руки все перекручены. Лучше никогда не отпускать руль. Руки всегда должны оставаться по бокам рулевого колеса.

• Все углы не важны. Ключом к быстрой езде является признание того, как выйти из поворота, чтобы выровнять колесо и начать набирать скорость.

• Не отрывай глаза. Водители, которые не хотят ездить на инструментах в одиночку, используют большое окно над приборной панелью. Секрет в том, чтобы посмотреть через верхнюю треть ветрового стекла.

• Поначалу нормально чувствовать себя странно, так как это сильно отличается от нормального вождения. Водитель должен больше узнать об автомобиле и шинах. На гоночной трассе все, начиная от скорости, шума, инерции, крена кузова и осей тангажа и рыскания, усиливается.

Лучше представить веревку, привязанную от руля к педали газа. Логика заключается в том, что можно двигаться быстрее, когда колеса стоят прямо. Если колеса будут вращаться дистанционно в каком-то направлении, то струны будут плотно прилегать к педали газа и не смогут сильно ее толкать.

Не забывайте тормозить сильно и рано, поскольку езда по гоночной трассе отличается от обычной езды. Поэтому, когда гонщик достигает точки поворота, он должен нажать на тормоза с полной силой и медленно отпустить тормоз при прохождении поворота.

Любой ценой, никогда не отпускайте рулевое управление, даже если руки все перекручены. Лучше никогда не отпускать руль. Руки всегда должны оставаться по бокам рулевого колеса.

Все углы не важны. Ключом к быстрой езде является признание того, как выйти из поворота, чтобы выровнять колесо и начать набирать скорость.

Не отрывай глаза. Водители, которые не хотят ездить на инструментах в одиночку, используют большое окно над приборной панелью. Секрет в том, чтобы посмотреть через верхнюю треть ветрового стекла.

Поначалу нормально чувствовать себя странно, так как это сильно отличается от нормального вождения. Водитель должен больше узнать об автомобиле и шинах. На гоночной трассе все, начиная от скорости, шума, инерции, крена кузова и осей тангажа и рыскания, усиливается.

Это несколько основных рекомендаций, которые гонщик должен всегда иметь в виду. Гонки — это то, что требует практической демонстрации и практики. Теоретических знаний недостаточно для участия в чемпионате.

Правила туринга

Ниже приводится набор общих предписаний для легковых автомобилей Touring, также известных как автомобили группы A, выпущенных Международной автомобильной федерацией (FIA). Любые модификации не допускаются, если это не разрешено правилами, установленными FIA.

• Автомобили, омологированные после 01.01.99, за исключением вариантов комплектов и участвующих в ралли, не должны быть шире 1800 мм.

• Ни одна часть автомобиля не должна касаться земли, когда все шины на одной стороне спущены.

• Автомобили должны быть оснащены задней коробкой передач в рабочем состоянии.

• Детали подвески и колеса, изготовленные из частично или полностью композитных материалов, запрещены.

• Водители не должны превышать 40 миль в час при движении по пит-лейн. Водители, превышающие это значение, могут быть оштрафованы или могут потерять свое квалификационное время.

• Тестирование проводится без ограничений за семь дней до начала первой встречи чемпионата.

Автомобили, омологированные после 01.01.99, за исключением вариантов комплектов и участвующих в ралли, не должны быть шире 1800 мм.

Ни одна часть автомобиля не должна касаться земли, когда все шины на одной стороне спущены.

Автомобили должны быть оснащены задней коробкой передач в рабочем состоянии.

Детали подвески и колеса, изготовленные из частично или полностью композитных материалов, запрещены.

Водители не должны превышать 40 миль в час при движении по пит-лейн. Водители, превышающие это значение, могут быть оштрафованы или могут потерять свое квалификационное время.

Тестирование проводится без ограничений за семь дней до начала первой встречи чемпионата.

Touring Car Racing — Чемпионы

Чемпионат Classic Touring Car Championship был организован для того, чтобы в течение нескольких лет обеспечивать укрытие для различных седанов. Чемпионат мира среди легковых автомобилей FIA был утвержден FIA. Последний чемпионат был в 2005 году. Ниже приведен список чемпионатов.

• Чемпионат мира среди легковых автомобилей
• Чемпионат Европы по турингу
• Чемпионат Британских Туристических Автомобилей
• Чемпионат по салонам с ЧПУ

Чемпионы

Гонки на автомобильных автомобилях — это авантюрный вид спорта, в котором гонщики используют автомобили разных марок в порядке выигрыша гонок и серий. Ниже приведены некоторые из чемпионов гоночных автомобилей.

Гордон Шедден

Гордон Шедден — британский автогонщик, принадлежащий Honda Yuasa Racing Team. В 1999 году Шедден выиграл чемпионат Ford Fiesta, за которым последовали еще девять побед в различных соревнованиях. Он принимал участие в чемпионате SEAT Cupra в 2003 и 2004 годах, но не смог добиться успеха. Он занял второе место в 2003 году и занял четвертое место в 2004 году.

В 2006 году команда Halfords выбрала его для участия в чемпионате BTC, где он выиграл пять раз. В 2007 году он присоединился к команде Honda Civic и заработал четыре победы в серии BTC Championship. В 2008 и 2009 годах он не мог многого добиться. В 2010 году он выиграл две гонки в Croft Circuit и занял третье место на чемпионате водителей.

Колин Туркингтон

Колин Тюркингтон — ирландский автогонщик, который в настоящее время является членом команды BMR и участвует в чемпионате BTC. Он выиграл чемпионат BTC для команды RAC в 2009 году и для команды eBay Motors в 2014 году. Туркингтон начал свою карьеру в 1993 году. Он выиграл свой первый титул в 1998 году на чемпионате Северной Ирландии в метро.

Его следующим Чемпионатом был Ford Credit Fiesta Zedec в 1999 году, и он выиграл этот титул в 2001 году. В 2002 году он перешел на Чемпионат BTC, где присоединился к Team Atomic Kitten и занял 14- ^{е место} . В сезоне 2003-2004 он принимал участие в гонках в Западном Суррее и выиграл свою первую гонку. В 2006 году он занял третье место на чемпионате водителей. До 2015 года он выиграл много чемпионатов.

Эндрю Джордан

Эндрю Джордан — британский автогонщик, выигравший чемпионат BTC в 2013 году. В 2003 году он присоединился к Ford Rally Academy и выиграл зимний юниорский чемпионат по ралли-кроссу. В следующем году он также выиграл BTRDA Junior Rallycross Championship. 2005 год был его годом, когда он выиграл четыре разных титула. В 2006 году он выиграл британский класс суперкар Rallycross.

В 2009 году он присоединился к команде своего отца, и его успех включал два подиума. В 2009 году он присоединился к команде Vauxhall и получил первую поул-позицию. В последующие сезоны он принимал участие во многих гонках и побеждал. В 2014 году он снова принял участие в ралликроссе и занял третье место. В 2016 году он объявил, что присоединится к Motobase на сезон 2016 года.

Мэтт Нил

Мэтт Нил или Мэттью Нил — британский автогонщик, трижды выигрывавший чемпионат BTC. Нил начал свою карьеру в 1988 году и вел Ford Fiesta. Он был британским чемпионом группы N в 1990 и 1991 годах. Нил дебютировал в BTC Championship с помощью Pyramid Motosport и занял 13- ^{е место} . В 1992 году он присоединился к Team Dynamics и выиграл Total Cup в 1993 году. В 1995 году он снова присоединился к Team Dynamics и выиграл различные титулы в 1995, 1999 и 2000 годах.

В 2001 году он принял участие в чемпионате Европы по турингу и финишировал 14- ^м . В 2002 году он снова пришел на Чемпионат BTC и занял третье место. В сезоне с 2004 по 2007 он вернулся в Team Dynamics и принял участие в Чемпионате водителей и Чемпионате независимых игроков. Он также принимал участие во многих других чемпионатах, но не смог многого добиться.

Джейсон Платон

Джейсон Платон — британский гонщик, дважды выигравший чемпионат BTC. Он также имеет рекорд большинства побед в Чемпионате BTC. В своей карьере он принимал участие в Формуле-3 и Формуле-Renault, а после этого участвовал в чемпионате Renault Spider в 1996 году и выиграл титул.

В 2000 году он присоединился к Vauxhall и занял пятое место. В 2001 году он выиграл чемпионат BTC, будучи в команде Vauxhall. В сезоне 2002-2003 он принимал участие в гонках NASCAR и занял третье место. Он вернулся на чемпионат BTC в 2004 году и участвовал во многих гонках.

Фабрицио Джованарди

Фабрицио Джованарди — итальянский гонщик, завоевавший восемь титулов Touring Car. В 1986 году он выиграл итальянский и мировой титул Формулы С. Картинг. В 1987 году он принял участие в итальянском чемпионате Формулы 3 и завоевал подиум. Он выиграл две гонки в чемпионате и получил третье место в общем чемпионате.

В 1989 году он участвовал в Международной Формуле 3000 и выиграл первую гонку, но в общем зачете он занял 10- ^{е место} . В 1991 году он принял участие в итальянском чемпионате по супертуризму и одержал пять побед в классе S2. Он также принимал участие в европейских, мировых и британских чемпионатах туристических автомобилей и выиграл много гонок.

Джеймс Томпсон

Джеймс Томпсон — британский автогонщик, дважды выигравший чемпионат BTC. Свою карьеру он начал в 1994 году с Peugeot 405. В 1995 году он был членом команды Vauxhall и был самым молодым победителем. В 1996 году он выиграл гонку с Vauxhall Vectra.

С 1997 года он принимал участие в различных гонках, но не смог добиться успеха. В 2001 году он присоединился к команде Egg Sport и одержал четыре победы. В 2002 и 2004 годах он был чемпионом BTC Championship. Он принимал участие в SEAT Sport UK с Джейсоном Платоном. В 2007 году он принял участие в World Touring Car Championship (WTCC) и занял третье место.

Иван Мюллер

Иван Мюллер — автогонщик из Франции, четыре раза выигрывавший чемпионат мира среди легковых автомобилей. В 1992 году он выиграл чемпионат Формулы-2. В 1995 году Мюллер выиграл чемпионат Франции по супертурнингу. Он дебютировал в чемпионате BTC в 1998 году и стал лучшим гонщиком в 2000 году, где он выступал за Vauxhall.

В 2001 году Мюллер снова принял участие в Чемпионате BTC и занял второе место. В следующем году он снова занял второе место в той же серии. В 2006 году он перешел на WTCC и занял второе место. В 2007 году он получил вторую позицию. В 2010 и 2011 годах он выиграл чемпионат мира среди легковых автомобилей.

Ален Меню

Ален Меню — швейцарский гонщик, дважды выигравший чемпионат BTC. Он занял второе место в WTCC, когда ездил на Chevrolet в период между 2005 и 2012 годами. Меню начал свою карьеру в качестве одиночного гонщика и достиг Международного чемпионата Формулы 3000 в 1991 году. В 1993 году он связался с Renault и принял участие в Чемпионате BTC.

В этом чемпионате он финишировал на второй позиции. В 1994 году он снова принял участие в чемпионате BTC с Renault Laguna, но не смог добиться большого успеха. Однако он получил поул и третье место в гонке. В 1997 году Меню выиграл четыре гонки. В 1998 году он выиграл три гонки на одном и том же автомобиле Renault. Позже он принял участие во многих других гонках Чемпионата BTC. Сейчас Меню — это тренер команды BMR.

Лоран Айелло

Лоран Айелло — французский автогонщик, выигравший 24 часа Ле-Мана в 1998 году, чемпионат BTC в 1999 году и серию Deutsche Tourenwagen Masters в 2002 году. Он начал свою карьеру в 1988 году и закончил в 2005 году.

Он также принимал участие в Международной Формуле-3000, Чемпионате Франции по супертурнингу, Чемпионате Италии по супер-турингу и Кубке Super Tourenwagen.

В 1994 году он выиграл титул CFS, а в 1997 году — STW. В начале своей карьеры он принял участие в чемпионате Франции по картингу.