Гоночный автомобиль — Как начать?

Вождение гоночного автомобиля сильно отличается от вождения обычного автомобиля. Во время вождения автомобиля на Чемпионате по гоночным автомобилям, необходимо позаботиться о следующем:

• При управлении гоночным автомобилем гонщик должен учитывать такие факторы, как вес автомобиля, сцепление с дорогой, мощность торможения, мощность и крутящий момент двигателя, управление автомобилем и подвеска автомобиля.

• Авто сцепление является важным фактором. Он определяет, какое усилие требуется, чтобы шины скользили по определенной местности. При любых условиях гонщик не должен терять контроль над автомобилем.

• Подтверждение сцепления с машиной очень удобно. Он показывает, как быстро машина может проехать поворот на определенный радиус.

• Всегда заботьтесь о углах подвески автомобиля. Если он очень тугой, машина не будет колебаться, и это сделает машину более предсказуемой. Если он ослаблен, шины остаются на земле.

• Понимание подвески автомобиля помогает водителю лучше адаптироваться к автомобилю. Некоторые люди волнуются, когда чувствуют, что машина качается из-за боковых сил, действующих на нее. Это очень нормально и происходит из-за незначительного смещения центра тяжести.

• Колебание является признаком опасности, когда автомобиль скользит, поскольку автомобиль, как правило, колеблется в равной степени при медленной езде или скольжении с боковой колеи.

• Понимание того, как быстро автомобиль реагирует на поворот колеса, очень важно. Водитель должен понимать, как сделать крутой поворот и сколько крутить колесо.

• Если водитель поворачивает колесо слишком мало, он заставляет автомобиль отклоняться и сбрасывает его с колеи. Если повернуть слишком сильно, автомобиль становится слишком управляемым, и автомобиль либо скользит, либо автомобиль попадает внутрь угла.

• Следующая важная вещь — иметь тормозную силу. Планируя серьезные гонки, водителям приходится в основном тормозить, чтобы снизить скорость. Вместо того, чтобы снижать скорость, нажатие на тормоза помогает поддерживать более высокую скорость в течение более длительного времени.

• Следует иметь в виду, что ожидание слишком длительного торможения может привести к слишком резкому торможению, в результате чего автомобиль будет скользить. Применение тормоза при повороте добавляет еще один фактор качания и уменьшает сцепление с автомобилем.

• Наконец, водитель должен учитывать мощность и крутящий момент двигателя. Это дает водителю лучшее представление о том, как управлять гоночным автомобилем. Водитель должен быть способен к ускорению как можно быстрее. Мощность автомобиля определяется мощностью двигателя и сцеплением с ним.

При управлении гоночным автомобилем гонщик должен учитывать такие факторы, как вес автомобиля, сцепление с дорогой, мощность торможения, мощность и крутящий момент двигателя, управление автомобилем и подвеска автомобиля.

Авто сцепление является важным фактором. Он определяет, какое усилие требуется, чтобы шины скользили по определенной местности. При любых условиях гонщик не должен терять контроль над автомобилем.

Подтверждение сцепления с машиной очень удобно. Он показывает, как быстро машина может проехать поворот на определенный радиус.

Всегда заботьтесь о углах подвески автомобиля. Если он очень тугой, машина не будет колебаться, и это сделает машину более предсказуемой. Если он ослаблен, шины остаются на земле.

Понимание подвески автомобиля помогает водителю лучше адаптироваться к автомобилю. Некоторые люди волнуются, когда чувствуют, что машина качается из-за боковых сил, действующих на нее. Это очень нормально и происходит из-за незначительного смещения центра тяжести.

Колебание является признаком опасности, когда автомобиль скользит, поскольку автомобиль, как правило, колеблется в равной степени при медленной езде или скольжении с боковой колеи.

Понимание того, как быстро автомобиль реагирует на поворот колеса, очень важно. Водитель должен понимать, как сделать крутой поворот и сколько крутить колесо.

Если водитель поворачивает колесо слишком мало, он заставляет автомобиль отклоняться и сбрасывает его с колеи. Если повернуть слишком сильно, автомобиль становится слишком управляемым, и автомобиль либо скользит, либо автомобиль попадает внутрь угла.

Следующая важная вещь — иметь тормозную силу. Планируя серьезные гонки, водителям приходится в основном тормозить, чтобы снизить скорость. Вместо того, чтобы снижать скорость, нажатие на тормоза помогает поддерживать более высокую скорость в течение более длительного времени.

Следует иметь в виду, что ожидание слишком длительного торможения может привести к слишком резкому торможению, в результате чего автомобиль будет скользить. Применение тормоза при повороте добавляет еще один фактор качания и уменьшает сцепление с автомобилем.

Наконец, водитель должен учитывать мощность и крутящий момент двигателя. Это дает водителю лучшее представление о том, как управлять гоночным автомобилем. Водитель должен быть способен к ускорению как можно быстрее. Мощность автомобиля определяется мощностью двигателя и сцеплением с ним.

Советы по улучшению вождения

• Лучше представить веревку, привязанную от руля к педали газа. Логика заключается в том, что можно двигаться быстрее, когда колеса стоят прямо. Если колеса будут вращаться дистанционно в каком-то направлении, то струны будут плотно прилегать к педали газа и не смогут сильно ее толкать.

• Не забывайте тормозить сильно и рано, поскольку езда по гоночной трассе отличается от обычной езды. Поэтому, когда гонщик достигает точки поворота, он должен нажать на тормоза с полной силой и медленно отпустить тормоз при прохождении поворота.

• Любой ценой, никогда не отпускайте рулевое управление, даже если руки все перекручены. Лучше никогда не отпускать руль. Руки всегда должны оставаться по бокам рулевого колеса.

• Все углы не важны. Ключом к быстрой езде является признание того, как выйти из поворота, чтобы выровнять колесо и начать набирать скорость.

• Не отрывай глаза. Водители, которые не хотят ездить на инструментах в одиночку, используют большое окно над приборной панелью. Секрет в том, чтобы посмотреть через верхнюю треть ветрового стекла.

• Поначалу нормально чувствовать себя странно, так как это сильно отличается от нормального вождения. Водитель должен больше узнать об автомобиле и шинах. На гоночной трассе все, начиная от скорости, шума, инерции, крена кузова и осей тангажа и рыскания, усиливается.

Лучше представить веревку, привязанную от руля к педали газа. Логика заключается в том, что можно двигаться быстрее, когда колеса стоят прямо. Если колеса будут вращаться дистанционно в каком-то направлении, то струны будут плотно прилегать к педали газа и не смогут сильно ее толкать.

Не забывайте тормозить сильно и рано, поскольку езда по гоночной трассе отличается от обычной езды. Поэтому, когда гонщик достигает точки поворота, он должен нажать на тормоза с полной силой и медленно отпустить тормоз при прохождении поворота.

Любой ценой, никогда не отпускайте рулевое управление, даже если руки все перекручены. Лучше никогда не отпускать руль. Руки всегда должны оставаться по бокам рулевого колеса.

Все углы не важны. Ключом к быстрой езде является признание того, как выйти из поворота, чтобы выровнять колесо и начать набирать скорость.

Не отрывай глаза. Водители, которые не хотят ездить на инструментах в одиночку, используют большое окно над приборной панелью. Секрет в том, чтобы посмотреть через верхнюю треть ветрового стекла.

Поначалу нормально чувствовать себя странно, так как это сильно отличается от нормального вождения. Водитель должен больше узнать об автомобиле и шинах. На гоночной трассе все, начиная от скорости, шума, инерции, крена кузова и осей тангажа и рыскания, усиливается.

Это несколько основных рекомендаций, которые гонщик должен всегда иметь в виду. Гонки — это то, что требует практической демонстрации и практики. Теоретических знаний недостаточно для участия в чемпионате.

Правила туринга

Ниже приводится набор общих предписаний для легковых автомобилей Touring, также известных как автомобили группы A, выпущенных Международной автомобильной федерацией (FIA). Любые модификации не допускаются, если это не разрешено правилами, установленными FIA.

Автомобили, омологированные после 01.01.99, за исключением вариантов комплектов и участвующих в ралли, не должны быть шире 1800 мм.

Ни одна часть автомобиля не должна касаться земли, когда все шины на одной стороне спущены.

Автомобили должны быть оснащены задней коробкой передач в рабочем состоянии.

Детали подвески и колеса, изготовленные из частично или полностью композитных материалов, запрещены.

Водители не должны превышать 40 миль в час при движении по пит-лейн. Водители, превышающие это значение, могут быть оштрафованы или могут потерять свое квалификационное время.

Тестирование проводится без ограничений за семь дней до начала первой встречи чемпионата.